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«LES TREUILS ELECTRIQUES»
Ce sont les treuils les plus utilisés, pour plusieurs raisons :
- relativement simple à poser sur un 4x4 (démontable en cas de revente)
-Tarifs "abordable " en vue des capacités proposées. Utilisable moteur coupé (pas longtemps, quand même !)
Bon, on attaque le coté technique!
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Le branchement d'un treuil électrique.
Les treuils électriques fonctionnent avec des moteurs à courant continu, c'est simplement en modifiant la polarité (+-) que l'on peut inverser le sens de rotation du tambour.
Ce sont les solénoïdes (relais) qui s'en charge.
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Mis à part la puissance différente des moteurs électriques, (en moyenne : 4,6 ch), c'est le rapport de
réduction (ratio de 1/x tours) qui permets d'augmenter la force du moteur électrique, et par conséquent, détermine la puissance de traction.
Légende: Levier et crabot (verrouillage du tambour) en jaune. Réduction par pignonnerie en vert et rose. Embrayage de sécurité en
bleu.
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Moteur
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Le treuil a une capacité maxi de traction sur la 1ère couche du câble (celle la plus proche du tambour, en
rouge foncé sur le schéma..eh oui..on croirait le contraire.... ), il faut absolument garder 5 tours de câble au minimum autour du tambour) pour une simple raison de sécurité ! ! ! !
(Le câble est parfois peint en rouge sur les premières couches)
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Bien choisir son treuil :
En général, c'est le prix qui nous décide entre un modèle ou un autre !
Mais bon, il faut prendre en compte la force de traction qu'il nous faudra pour sortir de cette situation, où d'ailleurs on aurait mieux fait de reconnaître l'endroit à pied d'abords
!
Ce petit tableau va vous aider.
Vérifiez le poids en ordre de marche de votre véhicule et cherchez en face le modèle qu'il "vous faut" ! ( mais on peut prendre moins élevé sachant que on peut "moufler"...vous avez
l'explication du mouflage un peu plus bas)
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Les différents mécanismes de réduction:
Un moyen de transmission souvent utilisé.
Il s'agit du système de réduction dit " à train droit".
Avantage de ce système, une vitesse d'enroulement très rapide.
Par contre, il faut impérativement un frein automatique, et un moteur généralement plus puissant; d'une part à cause des pertes par frottements, mais aussi de l'effort demandé au
moteur.
- M = moteur électrique
- T = tambour du treuil
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Le train à réduction épicycloïdale (planétaire )
Ce système est composé d'un ensemble de 3 pignons tournant autour d'un même axe.En moyenne 150 à 200 tours moteur pour un tour de tambour. (en général situé à l'opposé du moteur
électrique, par rapport au tambour).
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Mais aussi le système "vis sans fin".
Un moyen de transmettre le mouvement en Toute sécurité : pas besoin de système de retenue, la vis fait office de frein permanent.
Donc pas de risque de retour en arrière !!
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En conclusion, les différents systèmes ont leurs avantages mais aussi des inconvénients. Entre autre, plus le
système de réduction est complexe, plus le prix sera élevé. Les solutions produites à grande échelle, reste dans des prix abordables. Enfin, suivant la technique de réduction, les vitesses
d'enroulement sont parfois très différentes, ainsi que le système de frein de sécurité.Verifiez ces points avant l'achat car une fois de plus, le prix ne fait pas tout...méfiez vous
du "pas cher" ...
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LE MOUFLAGE
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MOUFLAGE et TREUIL ou l'art de bien utiliser son treuil en mouflage.
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TREUIL et MOUFLAGE ou l'art de bien utiliser son treuil en mouflage.
Voici comment bien utiliser son treuil pour moufler, autrement dit pour multiplier la force de celui-ci.
Pour utiliser un treuil, quelques accessoires sont nécessaires, outre la fixation du treuil qui doit être un modèle de solidité au niveau de ces fixations (ici un treuil amovible d'une
force de 4 T 080), vous allez découvrir ici, l'équipement primordial pour "bien "moufler.
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Tout d'abord, une paire de gants semble indispensable. Vous en aurez besoin à tout moment pour manipuler le câble. Prenez des gants en cuir de bonne qualité !
parfois livrés avec
le treuil ou en accessoire chez le fournisseur.)
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Ensuite, des manilles :
Les différentes manilles doivent pouvoir supporter "la charge" sans aucun souci et avec la "marge " nécessaire. Autrement dit, on ne prend pas une manille de 2 Tonnes, lorsque l'on va
treuiller son 4x4.
Pourquoi ? Parce que le but du mouflage c'est de multiplier la force du treuil par 2 ou 4, donc une petite manille de 2 Tonnes ne suffira pas, il faut prendre plus "costaud".
Petite astuce : quand vous serrez la vis de la manille, ne la bloquez pas à fond !! Serrez à fond, puis desserrez d'un quart de tour. C'est plus facile à démonter ensuite !
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Il faut aussi une ou plusieurs poulies
Pour ce qui est des poulies, différents modèles existent dans le commerce, (comptez environ 60€), toutes basées sur le même principe, elle doit être "ouvrante" pour pouvoir passer le
câble à "l'intérieur".
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La capacité de charge des poulies ouvrantes varie, mais préférez un modèle de 7200 kg au minimum.
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Pour le point d'ancrage, beaucoup pensent qu'il faut utiliser un appui près du sol. Pas forcément !
Sur les arbres de 15 cm de diamètre et plus, il ne faut pas hésiter à accrocher en hauteur, ceci afin d'aider encore plus le 4x4 à se soulever, et du coup sortir plus facilement de sa
position embourbée.
Par contre, il est IMPERATIF de ne pas utiliser le câble directement sur l'arbre au risque de fortement l'abîmer. Les sangles sont faites pour çà !
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Le point d'ancrage "de retour " du câble au 4x4 doit être sûr.
Préférer un solide point de remorquage d'origine plutôt qu'une accroche sur un pare-buffle bricolé.
Là encore, ne pas bloquer la manille ! Serrez à fond, puis desserrez d'un quart.
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Remarquez, la partie du câble peint en rouge, elle correspond au 5 tours de câble minimum qui doivent rester sur le tambour du treuil, INTERDICTION formelle de
tracter sur cette partie de câble au risque de voir le câble s'arracher du treuil !!
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Voici un schéma pour vous aider à visualiser l'art du mouflage.
Astuces:
Dans la mesure du possible, le treuillage doit se faire dans l'axe du 4x4 pour éviter tous les efforts excessifs sur le treuil.
Poser un morceau de bois sous le câble, si celui-ci frotte sur le sol. De cette façon, il ne s'enfoncera pas dans la terre et ne glissera pas sur une pierre.
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Allez, on complique un peu.
Mouflage double.
Donc, 2 poulies de mouflage, 2 manilles, et ici un anneau supplémentaire pour relier le crochet du câble à la sangle.
Ca , sincerement c'est l'ideal !
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Une poulie ouvrante en place sur le point de remorquage du 4x4. Ici, la force du treuil est multipliée par
4.
Donc, en partant d'un treuil d'une force de 4 Tonnes, on passe à un effort théorique de 16 Tonnes, d'où la nécessité d'avoir de solides manilles et points
d'ancrages.
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La poulie ouvrante est montée sur un manille capable de supporter plus de 20 Tonnes, un anneau (jaune) permets
l'accrochage du câble sans le torturer.
Prenez bien soins d'éviter tous frottements entre les poulies et le câble en mouvement.
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Dans TOUS les cas de treuillage, qu'il soit simple ou moufler, il faut IMPERATIVEMENT éloigner les personnes à
proximité du câble.
En cas de rupture il devient un véritable "coup gorge".
Pour éviter ce coup de fouet, on peut placer comme ici, une grosse couverture sur le câble.
Ne perdez pas en mémoire les efforts engendrés sur le treuil et le matériel mise en œuvre.
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LE TREUIL HYDRAULIQUE :
On n'y pense pas souvent, mais un treuil n'est pas toujours "étanche" et lors de son utilisation dans des zones très humides ou "sous l'eau", on comprend
vite que les modèles "electriques" sont exposés à de graves soucis de fonctionnement et de longévité...
Pour cela, il existe des treuil de marque MILE MARKER qui fonctionnent de façon hydraulique ( en utilisant le systeme de direction assistée par exemple, et travaillent en circuit fermé etanche.
Pour certains corps de métiers amenés à passer dans des zones humides profondes ( camions pompiers par exemple) il vaut mieux avoir ce genre de treuil...pour eviter les mauvaises surprises..
Le treuil hydraulique de MILE MARKER peut être acheté soit dans la série H, soit dans la série HI. Les deux systèmes utilisent un distributeur à
électrovanne pour rediriger le fluide de la D.Assistée afin de faire tourner le treuil.
La série H utilise une électrovanne séparée montée à distance du treuil (on préconise ce kit qui même s'il est un peu plus cher car il vous assure
de disposer des raccords conforme à la marque de votre véhicule).
La série Hi nécéssite un montage de l'électrovanne à proximité du treuil et inclus les tuyaux, l'électrovanne intégrée, la boite pendante à boutons
poussoirs.
Les treuil des séries H ou HI sont livrés avec cables acier, crochet, nécéssaire de fixation et guides à rouleaux.
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TREUIL HYDRAULIQUE Série H
Bobinage libre, vérrouillage mécanique, scéllé comme protection contre les rigueurs du climat, peut être employé sous l'eau, résiste à la corrosion, traverses et dispositifs de fixation
en acier inoxydable, montage réversible, 2 vitesses.
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Référence
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Désignation
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Prix HT
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Prix TTC
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70-52000C
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H 12000 5t45
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70-50050C
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H10500 4t77
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70-50080C
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H9000
4t09
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Kit de branchement hydraulique pour treuil de la série 70
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Kit valve Jeep XJ,CJ,YJ, TJ (à préciser)
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Kit valve NISSAN,Toyota, LAND DISCO
(à préciser)
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Kit valve avec durit de 8
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TREUIL HYDRAULIQUE Série HI
Bobinage libre, puissance primaire/puissance secondaire, vérrouillage mécanique, scéllé comme protection contre les rigueurs du climat, peut être employé sous l'eau, résiste à la
corrosion, traverses et dispositifs de fixation en acier inoxydable, montage réversible, 2 vitesses.
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Référence
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Désignation
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Prix HT
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Prix TTC
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75-52000C
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HI 12000 5t45
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75-50050C
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HI 10500 4t77
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75-50085C
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HI 9000 4t09
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Kit de branchement hydraulique pour treuil de la série 75
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Jeep, Nissan, Toyota, Land Rover
(à préciser)
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Radiateur de refroidissement d'huile
Pour une utilisation professionnelle il est recommandé d'ajouter ce dispositif.
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24-50010
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Radiateur avec durites et fixations
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Cables de treuils acier ou synthétique ?
Depuis quelques années sont apparus sur le marché des cables / cordes de treuils 4x4 en synthétique.
Principales marques de ces cables (rope) pour treuils :
corde de treuil Plasma Marlow (plasma rope)
corde de treuil X’TREM OFF ROAD
Ces cordes de treuil rivalisent en performance avec les cables habituels en acier.
elles ont beaucoup d’avantages par rapport à l’acier :
- légéreté.... qui n’a pas galéré à tirer un cable sur plus de 20 mètres ? (UN GAIN de l’ordre de 30% ce qui est loin d’être négligeable sur l’avant du 4x4)
- solidité, les dernières générations de cordes sont plus résistantes que les cables a diamètre égal
- facilité d’utilisation et maniabilité (on vous conseille fortement le port de gants mais au moins avec les cordes pas de risques de se mettre un brin d’acier dans la main en cas
d’effilochage)
- souplesse, beaucoup plus facile pour un mouflage, parfois trop même.
- pas d’effet de fouet si la CORDE rompt
- toutes les cordes flottent, beaucoup plus pratique à les repérer dans un bourbier sans fond où est enlisé votre 4x4
Les inconvénients :
- le principal et non des moindres est le prix, de l’ordre de 200 à 305 euros pour une CORDE par rapport à 60-90 euros pour un cable de treuil 4x4 standard (30
mètres en 8mm)
- résistance à l’abrasion même si des efforts ont été faits. Sur certaines cordes il existe des fourreaux coulissants à mettre en cas de contact avec la CORDE contre branche, tronc,
etc. (en général on conseille de mettre un écubier à la place du GUIDE cable à rouleaux dans le cas où les rouleaux ont été abimés par un ancien cable acier)
DANS TOUS LES CAS PENSEZ A VERIFIER SI LE CABLE OU LE CORDAGE EST CERTIFIEE CE !!!!
Bon allez, amusez vous bien maintenant.
