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AZALAI vous remercie
http://www.pouroucontre.com/cgi-file/vote.cgi?num=66092 REPONDEZ A CE SONDAGE EN CLIQUANT SUR CE LIEN
Vous n'auriez pas envie d'y "entrer" dans ces paysages...au volant de votre propre véhicule....???, (regardez les images...écoutez la musique...fermez..les...yeux..(pas trop longtemps...faut aussi surveiller les dunes... ah ah !!!) alors n'en revez plus !...rejoignez-nous !!! à l'étranger ...ou en Europe....
Merci aussi à ceux "anonymes" ou pas qui nous permettent de rever en regardant ces images, merci pour leurs participations...
Nous espérons que vous passerez un bon moment et que vous ne nous trouverez pas trop bavard ( gros défaut chez moi...ah ah !! logique pour un vendeur auto...)
Nous espérons que vous trouverez des réponses à vos questions...
Nous espérons que vous aurez envie de nous connaitre et d'en savoir plus sur nous.
Vous allez pouvoir vous amuser avec notre animal à adopter...et lui donner à manger...
écouter nos musiques...
vous abonner à notre "newsletter"...
visualiser d'ou se connectent dans le monde les visiteurs de "azalai"... (en haut et en bas de cette page).
lire nos rubriques et articles...nos retours de randonnées, les questions de nos visiteurs...
voir nos liens...
Apprendre qu'en achetant un 4x4 ou SUV neuf ou occasion à Cahors on vous offre le stage avec...
etc....
X-TRAILS ou QASHQAI ... et vous verrez que chez nous on ne "travaille" pas tout à fait comme ailleurs....mais il ne tient qu'à vous de le découvrir....
Merci encore de votre confiance et toute L'EQUIPE DE NISSAN CAHORS (Fabienne/Laurent/Vincent/Stéphane/Patrick/bastien) se joint à moi pour vous souhaiter une bonne visite et si vous voulez nous poser une question vous avez mon e.mail
ci-dessous ou notre téléphone.
GPS : 44° 25' 933 "N 001° 26'
675"E
Samedi 22 novembre 2008
publié dans :
rando europe video photo
par christian le galliard
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Samedi 22 novembre 2008
Bon allez, ca approche
plus que quelques jours ou notre dizaine d'équipages va pouvoir profiter ( si il fait beau...) de tres belles images et tres bon moments.
Il y aura diverses marques de 4x4, et aussi du qashqai, du patrol , du terrano , du p-up etc....et notre objectif est de passer un bon moment, de profiter des paysages et de "découvrir" des choses sympas.
L'oranisation est assuré par notre prestaire Toulousain qui sera le meme que pour le RAID MAROC EN AVRIL 2009 et donc pour ceux qui ne le connaissent pas encore, ce sera l'occasion de
sympathiser.
Pour info à ceux et celles qui ne se sont pas inscrits...dommage pour eux....les repas des 2 midi , l'hébergement en 1/2 pension le soir sont inclus dans la prestation, aucune préparation des
vehicules n'est demandée, on a juste à venir en famille et à ne se préoccuper que du "meilleur" en lisant le "road-book" fourni par l'organisation 
Le départ a lieu le samedi 7 decembre, mais on vous dira pas ou....c'est reservé à ceux qui viennent ...ah ah ah !!!.
Donc bien sur certains véhicules présents ont déja fait des randos et sont équipés par notre accessoiriste fétiche
axe4 ( www.axe4.fr) et en premier lieu moi meme....ah ah ah !!!
Notre programme va consister à" voir "queribus / peyrepertuse / arques / galamusse / lagrasse etc...
J'en profiterais pour faire quelque image du terratrip et du toughbook afin d'en parler d'en un prochain article sur le blog....
AFIN DE SE FAIRE UNE IDEE DE L HISTOIRE DES CATHARES, et avant de partir en rando, lisez donc le petit résumé ci-dessous :
HISTOIRE DU CATHARISME
|
Un bref rappel des événements Au XIIème siècle s’est développé dans le sud de la France une religion chrétienne différente du catholicisme : le catharisme. Cette nouvelle croyance basée sur le christianisme mais très critique vis-à-vis du catholicisme s’est rapidement propagée dans toute l’Occitanie. Le pape Innocent III pour contrer ce mouvement décida de lancer la croisade contre les Albigeois. Cette croisade se doubla rapidement d’une guerre géopolitique entre les seigneurs du Nord et les seigneurs occitans. Les tribunaux de l’Inquisition achevèrent le travail des nombreux sièges et bûchers contre les cathares. Bien que le catharisme fut éradiqué, il est un des symboles de la tolérance, de la liberté et de l’ouverture d’esprit de la culture occitane. Il a laissé son empreinte sur ce territoire et son identité. Aujourd’hui, il ne reste que très peu de vestiges de cette histoire. Les châteaux, abbayes et musées du Pays Cathare sont devenus les symboles de ce combat ; les châteaux ayant servis de refuges aux cathares et subis de nombreux sièges, les abbayes ayant pour fonction de renforcer la position catholique et de soutenir la croisade. Les siècles passants, l’aspect de ses monuments a beaucoup évolué mais leur histoire, elle reste à jamais attachée à la tragédie de l’époque médiévale. |
La doctrine….
Le catharisme surgit dans la Chrétienté occidentale au milieu du XIIème siècle. Cette dissidence chrétienne médiévale réclame, comme d’autres mouvements de son temps, le retour au modèle d’Eglise primitive des premiers temps du Christianisme. Elle condamne l’Eglise romaine et sa hiérarchie au prétexte de ce qu’elles ne respecteraient pas l’idéal de vie et de pauvreté du Christ.
Sous des noms différents, des communautés de cathares sont attestées à travers toute l’Europe, mais c’est dans le Midi de la France et dans les cités du nord et du centre de l’Italie que le catharisme connaît l’accueil le plus favorable et le plus durable.
Aux yeux de l’Eglise romaine, les cathares représentaient un danger bien pire que les infidèles (juifs et musulmans), car, tout en étant chrétiens, ils interprétaient différemment les Ecritures et refusaient la doctrine des sept sacrements.
Leur croyance était basée sur l’existence de deux mondes, l’un bon et l’autre mauvais. Le premier, le monde invisible dont les créatures sont éternelles, résulte de la création de Dieu le Père ; le second, le monde visible et corruptible, est l’œuvre du Diable. Introduits dans des corps de chair fabriqués par le Diable, des anges déchus sont devenus les âmes des hommes et des femmes.
Pour les cathares, le christ est uniquement l’envoyé du Père venu porter le message du salut aux hommes. Il n’est pas comme chez les catholiques le rédempteur de tous les péchés. Du coup, les cathares ne conservent qu’un seul sacrement, celui du consolamentum (consolation) ou baptême d’imposition des mains pratiqué par le Christ, le seul à apporter le Salut.
Les évènements qui ont conduit à la disparition
des cathares du Midi…
Comme d’autres mouvements dissidents ou contestataires contemporains, « l’hérésie des bons hommes » condamnée par la Papauté, devient la cible des clercs catholiques, d’abord les cisterciens (le futur saint Bernard vient les combattre dans le Toulousain dès 1145), puis, au XIIIème siècle, des ordres mendiants (Dominicains et Franciscains).
Ne parvenant pas à les convaincre d’abandonner leurs croyances par le seul usage de la prédication, la papauté décide en 1209 de déclencher contre les cathares du Midi, la première croisade organisée en terre chrétienne contre les hérétiques et ceux qui les soutiennent. Ce sera la Croisade contre les Albigeois.
Le roi de France en 1209 ne veut pas se lancer dans l’aventure mais 300 000 barons et chevaliers du Nord, accompagnés de valets et d’hommes de main sont réunis à Lyon attiré par les richesses du Midi. Suite au siège de Carcassonne, Simon de Montfort est nommé chef de la croisade. Puis à partir de 1226, Louis VIII qui a succédé à Philippe-Auguste sur le trône de France s’engage dans la croisade.
Ce conflit dura vingt ans et provoqua la transformation de l’échiquier politique du midi de la France (avec le rattachement des sénéchaussées de Carcassonne et Beaucaire au domaine du Roi de France et la soumission au roi du comte Raymond VII de Toulouse).
En 1233, l’Eglise adopte une autre stratégie et met en place une nouvelle institution judiciaire confiée aux Dominicains : l’Inquisition. Les enquêtes menées tout au long du XIIIème siècle et au début du XIVème siècle par les inquisiteurs vont sérieusement réduire le nombre de cathares dans le Midi.
Véritable épilogue de la Croisade contre les Albigeois, la campagne militaire contre Montségur, siège de l’évêché cathare du toulousain marque un tournant dans la répression contre le catharisme. La reddition de la forteresse le 15 Mars 1244 se solde par la disparition du principal refuge de la hiérarchie cathare.
L’arrestation des parfaits Pierre et Jacques Authié en 1308 marque la fin de l’hérésie en Languedoc. Le bûcher du dernier parfait connu Guihlem Bélibaste en 1321 à Villerouge Termenès, château de l’archevêque de Narbonne, met un terme quasi définitif à l’histoire du catharisme dans le Midi.
Chronologie
1171Concile cathare à St Félix du Lauragais
1179 le concile du Latran III frappe d’hérésie les cathares
1208 15 janvier le prélat Pierre de Castelnau envoyé du Pape
est assassiné. Appel du pape Innocent III à la croisade
1209 massacre de Béziers et prise de Carcassonne
1210 siège de Cabaret (Lastours), Minerve et Termes
1213 bataille de Muret. Mort de Pierre II, le roi d'Aragon
1218 Mort de Simon de Montfort au siège de Toulouse
1224 Amaury de Montfort, le fils de Simon, est défait et quitte le sud. Il
lègue ses titres au roi de France
1229 traité de Meaux-Paris : Soumission de Raimond VII de Toulouse
1242 meurtre des inquisiteurs à Avignonet. Révolte avortée de Raimond
VII de Toulouse
1244 chute de Montségur et bûcher le 16 mars
1255 fin de la lutte avec la prise de Quéribus
1321 mort sur le bûcher de Guilhem Bélibaste
1659 traité des Pyrénées : les forteresses royales perdent leur intérêt
stratégique
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rando europe video photo
par christian le galliard
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Vendredi 21 novembre 2008
LE DEPART 2008
2 EME ETAPE OLIVET-ALES
3 EME ETAPE ALES-SETE
4 EME ETAPE TANGER -RICH
5 EME ETAPE RICH -TAGOUNITE
6 EME ETAPE AIT-OUABELLI
Vendredi 21 novembre 2008
un vehicule "vert" qui respecte l'environnement, ca existe aussi chez nissan sous plusieurs versions, voici celle du x trail
publié dans :
ecologie et environnement
par christian le galliard
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Jeudi 20 novembre 2008
de notre envoyée spéciale aux 4 coins du monde.
Rien de nouveau sous le soleil mais la mesure est inscrite. Le projet de loi de Finances rectificative pour 2008, examiné en Conseil des ministres mercredi 19
novembre, attribue aux détenteurs de véhicules neufs émettant plus de 205 grammes de CO2 par kilomètre un malus annuel de 160 euros. Ce malus s'ajoutera à celui acquitté lors de l'achat de la
voiture.
La mesure avait été annoncée par Jean-Louis Borloo en juin dernier : elle ne concerne que 0,9% des voitures dans l'Hexagone.
Jeudi 20 novembre 2008
de notre envoyée spéciale aux 4 coins du monde
Loin des 6% prévus, Renault prévoit de dégager seulement 2,5% de marge en 2008. Nissan subit aussi une révision des résultats à la baisse.
Le constructeur automobile japonais Nissan devrait afficher un bénéfice nul au deuxième semestre de l'exercice 2008/2009 (d'avril à mars). Le PDG du groupe
Renault Nissan, Carlos Ghosn a, par ailleurs, précisé dans une interview au Wall Street Journal le mercredi 19 novembre, que la marge d'exploitation de la firme Renault ne devrait atteindre que
2,5% pour l'exercice 2008, bien loin des prévisions à 6%.
La baisse de régime du constructeur japonais avait été annoncée dès le 31 octobre. Le bénéfice pour le premier semestre avait déjà connu une chute . Sur l'année, le groupe tablait sur une baisse de 66,8% sur un an pour l'ensemble de l'exercice.
Pourtant, un porte parole du groupe, confirmant les propos de Carlos Ghosn, a déclaré que le groupe japonais conservait sa prévision d'un bénéfice net de 33,7 milliard de yens (276 millions d'euros) pour le second semestre.
2009 : année noire
L'objectif du PDG est dorénavant de conserver une trésorerie disponible positive pour les deux groupes. « Je ne crois pas que quiconque attende de hautes performances ; 2009 sera l'une des années les plus difficiles pour notre industrie depuis 50 ans », a-t-il précisé.
L'alliance des deux groupes cherche des aides comme leurs concurrents : elle soutient ainsi les revendications émises en octobre par les constructeurs automobiles européens réclamant une aide chiffrée à 40 milliards d'euros sous la forme de prêts à taux réduit et de primes pour inciter les consommateurs à changer d'automobiles. Dans la même optique, les groupes ont demandé une aide significative au Japon.
Le groupe français Renault avait parallèlement annoncé une baisse de sa production de 25% au quatrième trimestre à travers des fermetures temporaires d'usines en France et en Europe, pour revenir à un taux de stock équivalent à celui de 2007 à la même période.
L'entreprise Nissan avait elle aussi annoncé une diminution de sa production au Japon le 14 novembre, en raison de la dégradation des marchés automobiles aux Etats Unis et en Europe.
La baisse de régime du constructeur japonais avait été annoncée dès le 31 octobre. Le bénéfice pour le premier semestre avait déjà connu une chute . Sur l'année, le groupe tablait sur une baisse de 66,8% sur un an pour l'ensemble de l'exercice.
Pourtant, un porte parole du groupe, confirmant les propos de Carlos Ghosn, a déclaré que le groupe japonais conservait sa prévision d'un bénéfice net de 33,7 milliard de yens (276 millions d'euros) pour le second semestre.
2009 : année noire
L'objectif du PDG est dorénavant de conserver une trésorerie disponible positive pour les deux groupes. « Je ne crois pas que quiconque attende de hautes performances ; 2009 sera l'une des années les plus difficiles pour notre industrie depuis 50 ans », a-t-il précisé.
L'alliance des deux groupes cherche des aides comme leurs concurrents : elle soutient ainsi les revendications émises en octobre par les constructeurs automobiles européens réclamant une aide chiffrée à 40 milliards d'euros sous la forme de prêts à taux réduit et de primes pour inciter les consommateurs à changer d'automobiles. Dans la même optique, les groupes ont demandé une aide significative au Japon.
Le groupe français Renault avait parallèlement annoncé une baisse de sa production de 25% au quatrième trimestre à travers des fermetures temporaires d'usines en France et en Europe, pour revenir à un taux de stock équivalent à celui de 2007 à la même période.
L'entreprise Nissan avait elle aussi annoncé une diminution de sa production au Japon le 14 novembre, en raison de la dégradation des marchés automobiles aux Etats Unis et en Europe.
Mercredi 19 novembre 2008
publié dans :
rando europe video photo
par christian le galliard
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Mercredi 19 novembre 2008
Bon, pourquoi faire discret quand il est possible de le crier partout...c'est bien moi ca, ma discretion habituelle, et mon innocence...bien reconnue....
Alors je souhaite un très bon anniversaire à une charmante "Mme pate..." qui se reconnaitra toute seule.
Je lui fais un enorme bisou en esperant qu'elle recoive pleins de cadeaux ( mais avec sa fille et son mari c'est déja fait...) et que elle continue à me garder parmi ses amis car je suis très fier de faire partie des siens ( enfin je pense ah ah ah !!!!)
Grosses bises du cri-cri...et bonne soirée...
bye
Alors je souhaite un très bon anniversaire à une charmante "Mme pate..." qui se reconnaitra toute seule.
Je lui fais un enorme bisou en esperant qu'elle recoive pleins de cadeaux ( mais avec sa fille et son mari c'est déja fait...) et que elle continue à me garder parmi ses amis car je suis très fier de faire partie des siens ( enfin je pense ah ah ah !!!!)
Grosses bises du cri-cri...et bonne soirée...
bye
Mercredi 19 novembre 2008
Bonjour Monsieur,
Par hasard, en surfant sur le net à la recherche de renseignements sur les 4x4, je suis arrivé sur votre site et j'ai lu, avec attention et plaisir...
A vrai dire je ne suis pas du tout quatrequateur, car mes 4x4 ont 4 sabots....
D'où l'origne de mes problèmes.
Actuellement je tracte un van (1800 kg) avec une vieille volvo 240 D, 80 cv et 180 Nm et les côtes sont très longues ! mais elle ne me sert qu'à ça, et pour le reste j'ai la chance d'avoir
une voiture de fonction. Cela ne durera pas : retraite = temps libre et beaucoup de rando 4 sabots donc + de traction, donc ou grosse voiture genre Ford clipper mondeo ou autre, mais
j'ai peur que les organes de transmission supportent mal même si je conduit cela comme il faut, c'est à dire avec prudence, anticipation et gentillesse avec la mécanique. Je sais faire et j'ai
bien compris votre couplet sur le sujet.
d'où peut-être 4x4 oui mais d'occasion et quoi? c'est à dire en gros quel modèle pour avoir, outre la traction nécessaire, la fiabilité et une consomation acceptable (hors traction) et
comment, une petite voiture pour mes déplacements quotidiens et le 4x4 uniquement pour tracter ? ou le 4x4 pour tout faire ?
Dernière précision avec des chevaux j'habite bien sûr la campagne et les véhicules rustiques suffisent à me combler. Ils peuvent aussi être démodés, du moment qu'ils possèdent les qualités
précédemetn indiquées et que l'on trouve des pièces détachées.
Avec l'espoir de vous lire, je vous adresse mes cordiales salutations.
François .
REPONSE....LONGUE...DU CRI CRI
Bonsoir Mr,
Merci de votre mail et merci de vous être connecté sur mon blog et si celui ci ne vous a pas déplu, tant mieux.
Je réponds un peu tard ce soir, mais comme d'habitude il y a de quoi s'occuper .....et je profite de mon petit café "nocturne" pour vous répondre.
Il semble que vos 4 roues motrices soient 4 sabots, et ma foi c'est très bien, j'ai beaucoup de respect et d'admiration pour les cavaliers quels qu ils soient car c'est un monde de "passionnés" et rien que cela mérite le respect.
Votre volvo est surement ancienne, mais je reste persuadé que sa fiabilité et son efficacité reste supérieure à de bien nombreuses autos plus modernes...mais bon, il faut bien que les choses évoluent.
Pour essayer de faire court ( ça va être difficile avec moi..ah ah ah !!!) il vous faut avoir pour votre retraite et vos loisirs à sabots, un véhicule capable de faire un peu tout, tracter, se promener , consommer pas trop et être fiable...etc..
Je pense que l'option d'avoir un seul véhicule qui fait tout est plus "économique" que 2 véhicules avec 2 usages différents.
Sur le marché du 4x4 si vous souhaitez tracter un van de 1800 kgs il faut chercher des véhicules relativement motorisés en cylindrée diesel ( 2.5 / 2.7 / 3.0 litres etc..) pour pouvoir supporter le poids du véhicule lui même ( 2 tonnes environ) ainsi que la capacité de tractage....car même si les constructeurs donnent des capacités précises pour tracter, il y a toujours une marge de sécurité à appliquer afin de faire durer les points fusibles que sont : l'embrayage, les cardans, les roulements etc.... donc moi je dis que si la capacité de tractage est par exemple 2 tonnes, j'applique 200 kgs de moins pour n'atteler au maxi que 1.8 tonnes...et parfois certains 4x4...semblent gros..mais on une faible capacité à tracter...on ne le voit que sur la carte grise....
Les boites automatiques parfois ont aussi des capacités moindres que le même modelé en boite mécanique...mais la boite auto c'est tellement agréable ...pour les chevaux derrière...il n y a pas d'accoups au passage des vitesses....
La plupart de ces véhicules seront en propulsion ( donc méfiance sur le mouillé) mais auront la possibilité de rouler en 4x4 ( sous certaines conditions) et auront une boite de vitesse " courte" permettant de vous extraire d'un pré humide, sans fatiguer la mécanique et l'embrayage, en douceur....pré ou vous ne vous seriez peut être pas aventuré avec votre volvo.....
donc des véhicules , vous en trouverez, mais vous aurez du mal à avoir moins de 10 litres de consommation au 100 kms... et selon le tarif que vous voudrez mettre, vous aurez des véhicules en rapport...donc pas cher = frais à prévoir...et de préférence à acheter dans une concession pour bénéficier de la garantie et su service après vente.
Privilégiez des marques japonaises qui ont la réputation d'être fiables et de se revendre bien.
Les entretiens de ces véhicules sont onéreux à partir du moment ou les kms au compteur sont importants...
il faut aussi voir ceux qui ont une courroie de distribution ou pas...ce sont des frais en moins à faire parfois...
Pour tracter un van et avoir un comportement routier acceptable ( car un 4x4 sera plus haut que votre berline et le cul du véhicule va s'écraser avec le poids du van..et par défaut..relever le museau du 4x4...et selon le type de 4x4,le comportement routier peut être aléatoire..surtout sur le mouillé)
Il est bon de préférer des véhicules à "pont rigides" avant et arrière qui "encaisseront" de façon équilibrée, les transferts de charge du au van,(souvent ces véhicules ont des capacités de traction de 3.5 t... comme le PATROL chez nissan) alors qu un véhicule avec un pont rigide derrière et un des bras indépendants à l'avant avec cardans ( majorité des véhicules du marché) sera efficace mais plus on lui mettra de poids derrière et moins il le sera...( comme le TERRANO chez nissan)
Bref pas facile, alors, depuis quelques années il y a une nouvelle race de véhicule qui "essaye" de résoudre votre problème qui est souvent celui de plein de personnes...ce sont les SUV ( sport utilty véhicule)
Ils permettent d'être un peu comme une berline, mais un peu plus haute, les moteurs sont performants avec des boites de vitesse parfois à 6 rapports, le tractage est correct, les entretiens sont proches d'une auto, il y a de la place dedans, du confort etc....
Il faut reconnaitre que il y en a partout et c'est normal car ils sont bien agréables à tout point de vue, ils sont souvent en 4x4 permanents ou alors en traction avant avec des systèmes pour passer en 4x4 automatiquement etc...bref, simplicité et efficacité...pour Mr ou Mme
ce sont les X TRAIL chez NISSAN /
LE RAV4 chez TOYOTA ,
le FREELANDER chez LANDROVER
le SANTA FE chez HYUNDAI
etc....
Je pense que les 2 leaders du marché sont le toyota et le nissan et ils ont chacun leurs avantages ou leurs inconvénients et leur fiabilité est reconnue.
le nissan est "plus 4x4" que le rav ( je l'ai eu 2 ans à val d'isere sur l'espace killy et là ou j'allais, les autres ne venaient pas...mais ce n'est pas ça l'important.) et il a un système adaptatif de transmission"all mode" qui a mon avis est une référence sur le marché du SUV...mais cela n'engage que moi, en plus en cylindrée il a un 2.200 cc3 et tracte 2 t.
J'ai des clients qui en ont et tractent des vans avec chevaux et pas de souci, par contre il faut être "léger" sur l'embrayage ( en laissant le système all mode travailler) pour éviter de le "cramer"....
en terme de tarif et malgré des kilomètres importants on peut compter sur lui à condition qu il est été entretenu chez nissan bien sur.
le modèle x-trail 2.2 vdi 114 cv est assez sympa et on en trouve à moins de 10 000 €
le modèle dci 136 cv aussi mais plus cher et avec un peu plus d'electronique
Par contre ces véhicules vont consommer moins de carburant mais vous ne ferez pas en dessous de 8 litres..ou rarement et ceux qui vous annoncent 4.5 litres...ne les croyez pas....il faut donner à manger à ces chevaux..sans sabots..si je puis m'exprimer ainsi.
de plus dans la tendance ou nous sommes ou les 4x4 sont mal vus.... (même si c'est un sujet qui m'énerve..mais bon...) un SUV passera plus inaperçu et se fondra dans la masse et se revendra quelques années après peut être mieux...
Voila ce que je pense, mais il y a pleins de paramètres que j'ignore vous concernant.......votre budget etc...mais même si vous trouvez un 4x4 à 5000 € et une petite voiture à 5000 € , les 2 combinés vous couteront plus cher à cause des consommations et des frais d'entretien que vous aurez à y faire...
Alors faites le tour des concessionnaires auto, essayez surtout les véhicules, demandez à voir les cartes grises et les carnets d'entretien, même à contacter les anciens propriétaires ( si le vendeur...accepte...mais normalement si il n y a rien à cacher..il devrait..mais bon...) etc...
J'espère avoir pu vous orienter un peu et n'hésitez pas à me contacter pour plus d'infos
Amicalement
c.le galliard
REPONSE....LONGUE...DU CRI CRI
Bonsoir Mr,
Merci de votre mail et merci de vous être connecté sur mon blog et si celui ci ne vous a pas déplu, tant mieux.
Je réponds un peu tard ce soir, mais comme d'habitude il y a de quoi s'occuper .....et je profite de mon petit café "nocturne" pour vous répondre.
Il semble que vos 4 roues motrices soient 4 sabots, et ma foi c'est très bien, j'ai beaucoup de respect et d'admiration pour les cavaliers quels qu ils soient car c'est un monde de "passionnés" et rien que cela mérite le respect.
Votre volvo est surement ancienne, mais je reste persuadé que sa fiabilité et son efficacité reste supérieure à de bien nombreuses autos plus modernes...mais bon, il faut bien que les choses évoluent.
Pour essayer de faire court ( ça va être difficile avec moi..ah ah ah !!!) il vous faut avoir pour votre retraite et vos loisirs à sabots, un véhicule capable de faire un peu tout, tracter, se promener , consommer pas trop et être fiable...etc..
Je pense que l'option d'avoir un seul véhicule qui fait tout est plus "économique" que 2 véhicules avec 2 usages différents.
Sur le marché du 4x4 si vous souhaitez tracter un van de 1800 kgs il faut chercher des véhicules relativement motorisés en cylindrée diesel ( 2.5 / 2.7 / 3.0 litres etc..) pour pouvoir supporter le poids du véhicule lui même ( 2 tonnes environ) ainsi que la capacité de tractage....car même si les constructeurs donnent des capacités précises pour tracter, il y a toujours une marge de sécurité à appliquer afin de faire durer les points fusibles que sont : l'embrayage, les cardans, les roulements etc.... donc moi je dis que si la capacité de tractage est par exemple 2 tonnes, j'applique 200 kgs de moins pour n'atteler au maxi que 1.8 tonnes...et parfois certains 4x4...semblent gros..mais on une faible capacité à tracter...on ne le voit que sur la carte grise....
Les boites automatiques parfois ont aussi des capacités moindres que le même modelé en boite mécanique...mais la boite auto c'est tellement agréable ...pour les chevaux derrière...il n y a pas d'accoups au passage des vitesses....
La plupart de ces véhicules seront en propulsion ( donc méfiance sur le mouillé) mais auront la possibilité de rouler en 4x4 ( sous certaines conditions) et auront une boite de vitesse " courte" permettant de vous extraire d'un pré humide, sans fatiguer la mécanique et l'embrayage, en douceur....pré ou vous ne vous seriez peut être pas aventuré avec votre volvo.....
donc des véhicules , vous en trouverez, mais vous aurez du mal à avoir moins de 10 litres de consommation au 100 kms... et selon le tarif que vous voudrez mettre, vous aurez des véhicules en rapport...donc pas cher = frais à prévoir...et de préférence à acheter dans une concession pour bénéficier de la garantie et su service après vente.
Privilégiez des marques japonaises qui ont la réputation d'être fiables et de se revendre bien.
Les entretiens de ces véhicules sont onéreux à partir du moment ou les kms au compteur sont importants...
il faut aussi voir ceux qui ont une courroie de distribution ou pas...ce sont des frais en moins à faire parfois...
Pour tracter un van et avoir un comportement routier acceptable ( car un 4x4 sera plus haut que votre berline et le cul du véhicule va s'écraser avec le poids du van..et par défaut..relever le museau du 4x4...et selon le type de 4x4,le comportement routier peut être aléatoire..surtout sur le mouillé)
Il est bon de préférer des véhicules à "pont rigides" avant et arrière qui "encaisseront" de façon équilibrée, les transferts de charge du au van,(souvent ces véhicules ont des capacités de traction de 3.5 t... comme le PATROL chez nissan) alors qu un véhicule avec un pont rigide derrière et un des bras indépendants à l'avant avec cardans ( majorité des véhicules du marché) sera efficace mais plus on lui mettra de poids derrière et moins il le sera...( comme le TERRANO chez nissan)
Bref pas facile, alors, depuis quelques années il y a une nouvelle race de véhicule qui "essaye" de résoudre votre problème qui est souvent celui de plein de personnes...ce sont les SUV ( sport utilty véhicule)
Ils permettent d'être un peu comme une berline, mais un peu plus haute, les moteurs sont performants avec des boites de vitesse parfois à 6 rapports, le tractage est correct, les entretiens sont proches d'une auto, il y a de la place dedans, du confort etc....
Il faut reconnaitre que il y en a partout et c'est normal car ils sont bien agréables à tout point de vue, ils sont souvent en 4x4 permanents ou alors en traction avant avec des systèmes pour passer en 4x4 automatiquement etc...bref, simplicité et efficacité...pour Mr ou Mme
ce sont les X TRAIL chez NISSAN /
LE RAV4 chez TOYOTA ,
le FREELANDER chez LANDROVER
le SANTA FE chez HYUNDAI
etc....
Je pense que les 2 leaders du marché sont le toyota et le nissan et ils ont chacun leurs avantages ou leurs inconvénients et leur fiabilité est reconnue.
le nissan est "plus 4x4" que le rav ( je l'ai eu 2 ans à val d'isere sur l'espace killy et là ou j'allais, les autres ne venaient pas...mais ce n'est pas ça l'important.) et il a un système adaptatif de transmission"all mode" qui a mon avis est une référence sur le marché du SUV...mais cela n'engage que moi, en plus en cylindrée il a un 2.200 cc3 et tracte 2 t.
J'ai des clients qui en ont et tractent des vans avec chevaux et pas de souci, par contre il faut être "léger" sur l'embrayage ( en laissant le système all mode travailler) pour éviter de le "cramer"....
en terme de tarif et malgré des kilomètres importants on peut compter sur lui à condition qu il est été entretenu chez nissan bien sur.
le modèle x-trail 2.2 vdi 114 cv est assez sympa et on en trouve à moins de 10 000 €
le modèle dci 136 cv aussi mais plus cher et avec un peu plus d'electronique
Par contre ces véhicules vont consommer moins de carburant mais vous ne ferez pas en dessous de 8 litres..ou rarement et ceux qui vous annoncent 4.5 litres...ne les croyez pas....il faut donner à manger à ces chevaux..sans sabots..si je puis m'exprimer ainsi.
de plus dans la tendance ou nous sommes ou les 4x4 sont mal vus.... (même si c'est un sujet qui m'énerve..mais bon...) un SUV passera plus inaperçu et se fondra dans la masse et se revendra quelques années après peut être mieux...
Voila ce que je pense, mais il y a pleins de paramètres que j'ignore vous concernant.......votre budget etc...mais même si vous trouvez un 4x4 à 5000 € et une petite voiture à 5000 € , les 2 combinés vous couteront plus cher à cause des consommations et des frais d'entretien que vous aurez à y faire...
Alors faites le tour des concessionnaires auto, essayez surtout les véhicules, demandez à voir les cartes grises et les carnets d'entretien, même à contacter les anciens propriétaires ( si le vendeur...accepte...mais normalement si il n y a rien à cacher..il devrait..mais bon...) etc...
J'espère avoir pu vous orienter un peu et n'hésitez pas à me contacter pour plus d'infos
Amicalement
c.le galliard
RE-REPONSE DE FRANCOIS:
Cher Monsieur,
Je rentre de déplacement et prend connaissance de votre courrier.Je vous en remercie très
sincèrement. En effet vous vous donnez réellement du mal, pour un complet étranger, de plus vous êtes à la fois technique, pédagogique, et parfaitement clair. Bravo!
Je me suis interrogé sur les SUV mais en ayant peur qu'ils ne soient que "frimeurs".
Même si j'aime les mécaniques anglaises (j'ai une Triumph TR 3A) je sais que tout ce qui
est Land Rover ou autre est plutôt fragile et cher, donc j'élimine, tout en sachant que cette marque a de nombreux clients inconditionnels.
Vous dites que le Rav tracte 2 tonnes d'après ce que je sais il ne pourrait pas tracter plus
de 1500 Kg administrativement (carte grise) et il est très cher en occasion mais c'est une référence.
Le santa Fé je ne connais que de nom.
Reste le vôtre Le Nissan X trail. Un peu plus tout terrain, ce n'est pas pour me déplaire,
j'aurai surement un jour l'envie d'essayer même si pour le tout terrrain il ne vaudra évident pas mes purs sangs arabes.
Mon budget, il n'est pas arrêté, mais pourrait tourner autour de 12 000 €... après je peux y
faire une ralonge même si j'aimerai mieux utiliser l'argent à autre chose.
Voilà, je crois que la question est débroussaillée, et j'imagine que pour la capacité de
traction du RAV c'est vous qui avez raison.... même si je tiens ce renseignement d'un professionnel.
Vous l'avez compris je ne suis pas pressé, mais une affaire correcte (c'est à dire équilibrée
entre le vendeur et l'acheteur) pour un véhicule dont le pédigrée et l'entretien sont bien identifiés pourrait m'inciter à me décider . et, même si j'habite l'Hérault, je peux très
bien acheter un véhicule loin de mon domicile......
Recevez Monsieur mes cordiales salutations.
RE-REPONSE DE CHRISTIAN
Re-bonsoir François,
Bon si j'ai pu vous éclairer un peu tant mieux.
Concernant le poids tractable pour le RAV 4, les modèles avant 2006 c'est effectivement 1.5 tonnes (essence ou diesel) et celui qui vous l'a dit a raison, par contre à partir de 2006 c'est 2 tonnes et comme ce sont souvent avec ces modèles en occasion avec lesquels je suis en concurrence , je garde en mémoire le 2.0 t plus que le 1.5 t...
Donc mea culpa pour cet oubli.
Mais selon chaque client l'aspect poids tractable n'est pas toujours primordial.
Pour le x trail, il a une cylindrée avantageuse 2.2 00 cc3 / un couple de 27 m/kg à 2000 t/m / une boite 6 vitesse / 114 cv ( première génération) 7cv fiscaux... pas trop mal... et aussi pas de courroie de distribution mais une chaine / fréquence d'entretien chaque 20 000 kms....et il faut voir aussi le prix des révisions chez Nissan et le prix des pièces courantes au détail ( filtre huile/air/g.oil/plaquettes etc...) et comparez avec d'autres marques...et cela on ne le fait pas toujours...pareil pour le prix de l'assurance...on est aussi souvent étonné..donc pleins de paramètres important avant achat
Le Rav 4 est cher à l'achat et cela se justifie par sa qualité et sa robustesse, mais le x-trail n'est pas en reste et pour ma part depuis la sortie du x-trail, j'ai eu pratiquement zéro souci sur la génération 114 cv, tant au niveau transmission que moteur, à part les injecteurs selon le kilométrage à surveiller ou remplacer.
Votre budget de 12 000 € est cohérent et on doit trouver du véhicule de 2002/2003 à ce tarif là , allez faire un tour sur notre site véhicule occasion www.reflexautomobile.com
Vous trouverez peut être votre bonheur il y en a 2 aux alentours de 12 000 € , un à Montauban et l'autre à Villeneuve s/Lot, si ma mémoire est bonne.
Vous me parlez un peu des Land-rover, et c'est vrai qu ils ont une réputation... de fragilité, eh bien voyez vous, moi aussi j'aime les LAND et j'ai plein de connaissances avec des LAND et ils n'ont pas particulièrement plus de problèmes que les autres marques, ils ont des contraintes spécifiques, oui , mais bien menés avec soin et douceur ils vont aussi loin que les autres..
Le conducteur ou la conductrice.... y fait beaucoup
De plus , on parle moins des marques japonaises à ce sujet, mais elles ont aussi des problèmes et personne n'est à l'abri, les ingénieurs des diverses marques de 4x4 ou SUV existant sur le marché, bossent et ont bossés depuis des années sur cela et arrivent souvent à des solutions identiques..même si pas montées pareilles ou pas fabriquées pareilles et finalement selon dans quelle marque on est ...on aura tendance à minimiser les problèmes en mettant en avant ceux des autres...et je l'ai constaté dans le 4x4 comme dans la voiture.....
Je ne citerais pas de personnes possédant des véhicules d'une marque X ou Y et qui disent n'avoir jamais eu de problèmes...mais qui savent en eux mêmes en avoir eu...( et parfois pas mal ) et ne le diront jamais devant car ça serait mettre en cause leur achat personnel et tout le bien qu ils en ont dit... et reconnaitre que même leur auto n'est pas parfaite malgré le prix qu il l'ont payée....mais bon...l'humain est comme ça....et il faut faire avec...
En plein désert quand de "superbes vaisseaux 4x4" de marque de renommée mondiale sont en panne ou planté...et que le vieux Land ( ou le récent) vient les aider à sortir ou apporter la pièce manquante...on a soudainement plus le même regard...alors soyons humbles, il n y a pas de mauvais 4x4 ou SUV, juste des machines perfectibles et des hommes qui le sont aussi.
Parlons en à mon Mécanicien Patrick ( ancien de Land et BMW ) amoureux des motos anglaises ( il roule avec une moto triumph) et des Land ( voyez un article sur le blog à ce sujet sur Patrick) et même si il maitrise la mécanique japonaise, il se régale encore plus avec les anglaises...et je le comprends ....quelque part.
Vous me dites être dans Hérault, c'est rigolo, mon vendeur Laurent Bennasar est originaire de cette région et cela l'amène ( et moi aussi ) à vendre des véhicules la bas et c'est vrai que cette année, nous avons vendu des 4x4 et SUV dans ce coin là....étonnant....mais bon, je ne pose pas de question concernant les ventes, si il faut vendre à Paris ou en Martinique..pour nous c'est pareil...et comme dit mon vendeur.." notre secteur c'est la planète...ah ah ah !!!).
Bon bref, une fois de plus on pourrait en discuter pendant des heures.
Alors, bonne continuation dans vos recherches et à bientôt
Amicalement
c.le galliard
Bon si j'ai pu vous éclairer un peu tant mieux.
Concernant le poids tractable pour le RAV 4, les modèles avant 2006 c'est effectivement 1.5 tonnes (essence ou diesel) et celui qui vous l'a dit a raison, par contre à partir de 2006 c'est 2 tonnes et comme ce sont souvent avec ces modèles en occasion avec lesquels je suis en concurrence , je garde en mémoire le 2.0 t plus que le 1.5 t...
Donc mea culpa pour cet oubli.
Mais selon chaque client l'aspect poids tractable n'est pas toujours primordial.
Pour le x trail, il a une cylindrée avantageuse 2.2 00 cc3 / un couple de 27 m/kg à 2000 t/m / une boite 6 vitesse / 114 cv ( première génération) 7cv fiscaux... pas trop mal... et aussi pas de courroie de distribution mais une chaine / fréquence d'entretien chaque 20 000 kms....et il faut voir aussi le prix des révisions chez Nissan et le prix des pièces courantes au détail ( filtre huile/air/g.oil/plaquettes etc...) et comparez avec d'autres marques...et cela on ne le fait pas toujours...pareil pour le prix de l'assurance...on est aussi souvent étonné..donc pleins de paramètres important avant achat
Le Rav 4 est cher à l'achat et cela se justifie par sa qualité et sa robustesse, mais le x-trail n'est pas en reste et pour ma part depuis la sortie du x-trail, j'ai eu pratiquement zéro souci sur la génération 114 cv, tant au niveau transmission que moteur, à part les injecteurs selon le kilométrage à surveiller ou remplacer.
Votre budget de 12 000 € est cohérent et on doit trouver du véhicule de 2002/2003 à ce tarif là , allez faire un tour sur notre site véhicule occasion www.reflexautomobile.com
Vous trouverez peut être votre bonheur il y en a 2 aux alentours de 12 000 € , un à Montauban et l'autre à Villeneuve s/Lot, si ma mémoire est bonne.
Vous me parlez un peu des Land-rover, et c'est vrai qu ils ont une réputation... de fragilité, eh bien voyez vous, moi aussi j'aime les LAND et j'ai plein de connaissances avec des LAND et ils n'ont pas particulièrement plus de problèmes que les autres marques, ils ont des contraintes spécifiques, oui , mais bien menés avec soin et douceur ils vont aussi loin que les autres..
Le conducteur ou la conductrice.... y fait beaucoup
De plus , on parle moins des marques japonaises à ce sujet, mais elles ont aussi des problèmes et personne n'est à l'abri, les ingénieurs des diverses marques de 4x4 ou SUV existant sur le marché, bossent et ont bossés depuis des années sur cela et arrivent souvent à des solutions identiques..même si pas montées pareilles ou pas fabriquées pareilles et finalement selon dans quelle marque on est ...on aura tendance à minimiser les problèmes en mettant en avant ceux des autres...et je l'ai constaté dans le 4x4 comme dans la voiture.....
Je ne citerais pas de personnes possédant des véhicules d'une marque X ou Y et qui disent n'avoir jamais eu de problèmes...mais qui savent en eux mêmes en avoir eu...( et parfois pas mal ) et ne le diront jamais devant car ça serait mettre en cause leur achat personnel et tout le bien qu ils en ont dit... et reconnaitre que même leur auto n'est pas parfaite malgré le prix qu il l'ont payée....mais bon...l'humain est comme ça....et il faut faire avec...
En plein désert quand de "superbes vaisseaux 4x4" de marque de renommée mondiale sont en panne ou planté...et que le vieux Land ( ou le récent) vient les aider à sortir ou apporter la pièce manquante...on a soudainement plus le même regard...alors soyons humbles, il n y a pas de mauvais 4x4 ou SUV, juste des machines perfectibles et des hommes qui le sont aussi.
Parlons en à mon Mécanicien Patrick ( ancien de Land et BMW ) amoureux des motos anglaises ( il roule avec une moto triumph) et des Land ( voyez un article sur le blog à ce sujet sur Patrick) et même si il maitrise la mécanique japonaise, il se régale encore plus avec les anglaises...et je le comprends ....quelque part.
Vous me dites être dans Hérault, c'est rigolo, mon vendeur Laurent Bennasar est originaire de cette région et cela l'amène ( et moi aussi ) à vendre des véhicules la bas et c'est vrai que cette année, nous avons vendu des 4x4 et SUV dans ce coin là....étonnant....mais bon, je ne pose pas de question concernant les ventes, si il faut vendre à Paris ou en Martinique..pour nous c'est pareil...et comme dit mon vendeur.." notre secteur c'est la planète...ah ah ah !!!).
Bon bref, une fois de plus on pourrait en discuter pendant des heures.
Alors, bonne continuation dans vos recherches et à bientôt
Amicalement
c.le galliard
REPONSE DE FRANCOIS
Bonjour Christian,
Merci à nouveau pour toutes ces précisions.
Pour la petite histoire, j'ai connu un Britannique, officier des SAS, qui pestait dur (malgré son
nationalisme) contre la mauvaise fiabilité des Lands, mais peut-être ses types étaient-ils des massacreurs de mécaniques et avaient-ils du vieux matériel très usagé, ce qui semble être le
cas en irak.
A propos du X trail hier soir je suis allé sur le net chercher des explications sur le "all modes". Ce
dispositif qui semble très sophistiqué résiste-t-il au temps ? j'achèterai sans doute un X trail de 5 ans et 120 000 Km......
RE-REPONSE DE CHRISTIAN
Bonjour,
Pour le système "all mode" si vous voulez plus d'infos, le mieux est de vous faire parvenir une copie des pages du manuel conducteur d'un x trail et c'est très bien expliqué.
Si vous le souhaitez, vous me faites passer un numéro de fax ou une adresse et il m'est possible de vous les faire passer pour mieux comprendre "comment ça marche" ainsi que l'explicatif ( plus pointu ) que nous avons dans nos nos archives techniques.
En terme de fiabilité je n'ai jamais eu à ce jour de problème sur x trail et pour la transmission encore moins.
l'huile de boite et pont arrière sont à remplacer selon préconisation NISSAN , à part ça rien.
J'ai été dans divers endroits avec des x trail , dernièrement en Tunisie au fin fond du désert, et ils sont revenus enchantés...et sans casse ni problème...
Bonne continuation
Amicalement
clg
Pour le système "all mode" si vous voulez plus d'infos, le mieux est de vous faire parvenir une copie des pages du manuel conducteur d'un x trail et c'est très bien expliqué.
Si vous le souhaitez, vous me faites passer un numéro de fax ou une adresse et il m'est possible de vous les faire passer pour mieux comprendre "comment ça marche" ainsi que l'explicatif ( plus pointu ) que nous avons dans nos nos archives techniques.
En terme de fiabilité je n'ai jamais eu à ce jour de problème sur x trail et pour la transmission encore moins.
l'huile de boite et pont arrière sont à remplacer selon préconisation NISSAN , à part ça rien.
J'ai été dans divers endroits avec des x trail , dernièrement en Tunisie au fin fond du désert, et ils sont revenus enchantés...et sans casse ni problème...
Bonne continuation
Amicalement
clg
RE-REPONSE DE FRANCOIS
Bonsoir,
Vous pouvez me mettre le document par Fax au 000000000
Passez un bon week end
Cordiales salutations
publié dans :
REPONSE AUX QUESTIONS
par christian le galliard
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Mardi 18 novembre 2008
La harira est la soupe nationale. Pendant les 30 jours du mois de Ramadan, chaque maison prépare ce potage parfumé, imprégnant les rues de son odeur à l'heure du coucher du soleil.
Temps de cuisson 2 heures.
1 cou de poulet
2 ailerons de poulet
200 g de mouton
2 oignons
1 pincée de safran
100 g de lentilles
1 petit bouquet de coriandre
1 petit bouquet de persil
4 tomates
20 g de beurre
1 citron
2 cuillères à soupe de farine
sel
poivre
Cette recette se prépare en 2 temps le bouillon et la Tédouira :
1) Le bouillon
Découper la viande de moutons en petits morceaux et la mettre dans une marmite.
Ajouter le cou et les ailerons de poulet, les lentilles nettoyées, les oignons émincés et le safran.
Couvrir d'eau froide salée et poivrée, environ un litre et demi.
porter à ébullition, et laisser cuire une heure et demi à petits bouillons.
2) La Tédouira.
Mettre un litre d'eau à bouillir dans une deuxième marmite.
Y plonger les tomates en cubes. Ajouter le beurre et le jus d'un citron. Faire bouillir 20 minutes.
Délayer la farine dans un peu d'eau et l'incorporer au bouillon. Bien mélanger.
Hacher finement le persil et la coriandre et les ajouter à la préparation. Laisser mijoter quelques instants.
Ajouter dans cette marmite la soupe aux lentilles et à la viande obtenue précédemment. Laisser cuire à petit feu pendant une dizaines de minutes.
Servir chaud.
publié dans :
recettes cuisines maghreb
par christian le galliard
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Lundi 17 novembre 2008
Vendredi 14 novembre 2008
Face à la raréfaction inéluctable du pétrole, de nouvelles énergies sont à trouver ou à développer. L'hydrogène en est une et Air Liquide, fournisseur pour le Nissan X-Trail FCV, est un
interlocuteur plein d'avenir. Prise d'hydrogène avec Dominique Bernal, Directeur des Technologies Avancées.
Votre société fournit l'hydrogène utilisé par le Nissan X-Trail FCV. Pouvez-vous nous en dire plus ?
Air liquide est une société très diversifiée et l'hydrogène que nous fabriquons sert purement et simplement à alimenter la pile à combustible du X-Trail FCV. L'hydrogène est une énergie quasiment
inépuisable car ce gaz est notamment présent dans l'eau. Notre travail consiste à l'extraire afin de le rendre utilisable dans ce type de véhicule. Nous avons également mis au point le système de
pompes servant à refaire le plein du réservoir.
Pourquoi l’hydrogène est-il à la base des nouvelles énergies, notamment dans l’automobile ?
Tout d’abord, il faut faire un constat : aujourd’hui, nous sommes sous la dépendance d’une source d’énergie unique qui se raréfie. Il faut donc trouver des énergies alternatives, c’est la base du
défi énergétique. Mais c’est également un défi environnemental et un défi de société. Les émissions de CO2 sont à 20 % dues au transport, dans sa globalité, et l’utilisation des carburants
d’origine fossile est en constante évolution, du fait notamment des pays émergents comme l’Inde ou la Chine. L’hydrogène est un vecteur d’énergie qui répond à ces deux défis. Alternatif, il est
propre, ce qui est une réponse adéquate au défi énergétique. Quant au défi environnemental, les véhicules propulsés à l’aide d’hydrogène ne produisent aucune émission, ni sonore, ni gazeuse, mais
seulement de l’eau.
Selon vous, la pénurie d’hydrogène est-elle impossible ?
L’hydrogène est une énergie renouvelable, mais il n’existe pas à l’état naturel, et il faut donc le produire. À l’heure actuelle, la technologie la plus utilisée pour produire de l’hydrogène est
celle du reformage, ce qui revient à extraire l’hydrogène du gaz naturel. Il existe également une autre source pour ce gaz, c’est l’eau. Il est donc possible d’en produire par électrolyse en
mettant en contact de l’eau et de l’électricité. Cette possibilité nous permet donc d’entrevoir une diversification des sources d’hydrogène et apporte des solutions.
Qu’en est-il de la recherche sur d’autres formes d’énergie, notamment les agro-carburants de deuxième génération ?
La première génération de ces carburants ne valorisait qu’une partie de la plante. Avec la deuxième génération, le but est de valoriser toute la plante, en utilisant les feuilles, les tiges, et
plus seulement les graines. Ces nouvelles recherches nous permettront d’augmenter les rendements de quantités de carburant. Pour œuvrer dans cette direction, Air Liquide a récemment fait
l’acquisition d’une société allemande, Lurgui, spécialisée dans ces technologies.
publié dans :
ecologie et environnement
par christian le galliard
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Vendredi 14 novembre 2008
Pour la troisième année consécutive, Patrick Zaniroli et son équipe prennent , ce vendredi, la direction de Dakar pour trois semaines de course de régularité avec la Transafricaine Classic, qui
apportera soleil et sable aux quelque 100 participants de cette édition.
Ancien vainqueur du Dakar, Patrick Zaniroli revendique, pour sa course, un état d’esprit qui animait les Dakar d’antan, initié par le créateur de la course, le regretté Thierry Sabine. Cet esprit "Classic", voulu par l’organisateur de cette épreuve, est en quelque sorte le miroir vintage d’une discipline qui connaît aujourd’hui de grandes difficultés, le rallye-raid. Alors, en innovant avec la course de régularité, en s’associant à de nombreuses ONG et actions humanitaires, Zaniroli et son équipe rendent à l’Afrique un peu de ce qu’ils ont reçu d’elle, de la chaleur humaine, de l’amitié, et beaucoup d’amour.
Pour la troisième année, une centaine de passionnés traverseront la France avant de s’embarquer pour le Maroc. Puis la véritable aventure africaine commencera : au Maroc, au Sahara Occidental, en Mauritanie et enfin au Sénégal où la course touchera son but, aux bords du célèbre Lac Rose près de Dakar. La TransAfricaine, c’est avant tout 15 étapes, 6 000 kilomètres de course et 4 pays traversés, avec des paysages uniques à l’image de l’Atlas, de la savane mauritanienne ou des nombreuses dunes que le Sahara réserve aux quelque 100 concurrents.
Sur la route de Dakar
Comme lors des précédentes éditions, le départ a été donné le 13 novembre sur le Parvis de la Défense, (mais on pouvez admirer les véhicules dans le parc fermé dès
le 11, à partir de 14 h). La première étape s'effectue au départ du légendair