Jeudi 18 septembre 2008

Navigation : Panasonic toughbook "durci" CFM 33/34...

Série ToughBook : compact et durci : critères de choix sur le terrain

Résiste aux vibrations, pluie, poussière (indice d'étanchéité IP)
Boîtier en alliage de magnésium
L’alliage de magnésium est extrêmement robuste et résistant aux chocs (20X plus résistant que les portables classiques en ABS): utilisé à la fois pour la partie supérieure du boîtier LCD et pour la partie intérieure du boîtier.
L’écran LCD ainsi que les autres éléments fragiles sont ainsi protégés.
Clavier et pointeur tactile étanches
L’eau ou un autre liquide ne peut pas s’introduire dans le boîtier et endommager les composants internes. Le pointeur tactile ou Touchpad, sensible à la pression, permet de travailler, avec les mains mouillées ou avec des gants. Résiste aux incidents courants de type liquide renversé, mains mouillées, etc.
Charnières renforcées
Protection du disque dur aux chocs et aux vibrations : emballé dans un boîtier de protection tapissé d'un nouveau matériau résistant aux vibrations afin d’isoler et de protéger le disque dur des vibrations et des impacts. Grâce à son boîtier en alliage de magnésium, les ordinateurs Panasonic de la série toughbook peuvent ainsi supporter un choc consécutif à une chute de 30 cm. Les connexions à câble souple sont également plus résistantes aux vibrations que les brochages conventionnels.

Résultats des essais - norme MIL-STD-810F
Épreuves de robustesse

DONNEES CONSTUCTEUR
PANASONIC

Les TOUGHBOOK , sont le résultat d’une alliance de rendement et de durabilité, inégalée à ce jour. Afin d’assurer le niveau constamment supérieur de robustesse des blocs-notes TOUGHBOOK^MC, nous leurs avons fait subir toute la batterie de tests prévus par la norme MIL-STD 810F des Forces armées américaines. Ces tests ont été mis au point par les autorités militaires en vue d’évaluer l’adaptation des équipements aux conditions anticipées d’utilisation durant tout leur cycle de vie.

Les résultats de ces tests ont confirmé ce que des milliers d’utilisateurs des TOUGHBOOK savaient déjà : les TOUGHBOOK sont conçus pour résister aux conditions environnementales les plus difficiles.

(MIL-STD 810F 514.5, I)
D’une durée de 3 heures, ce test simule 5 ans d’opération dans un véhicule soumis à des degrés divers de vibration (tels que produits par le roulement sur chemins cahoteux). Nous avons effectué ce test pour confirmer la résistance du TOUGHBOOK à la vibration aléatoire subie dans un support de véhicule, pendant son transport et l’expédition.

(MIL-STD 810F 516.5 IV)
Dans le cadre de ce test de chute libre, chaque surface, arête et coin de l’ordinateur TOUGHBOOK (hors marche) subit un total de 26 chutes d’une hauteur de 36 pouces. Cette épreuve vise à déterminer la résistance du bloc-notes aux aléas d’une utilisation soutenue dans divers environnements difficiles où il risque de subir d’innombrables chocs, chutes et coups pendant sa manipulation et son transport (chute d’un bureau, d’une chaise ou échappement lors de son transport).

(MIL-STD 810F 501.4, I+II)
Cette épreuve de stockage et d’opération dans un environnement chaud impose à l’ordinateur un séjour de 4 heures dans un milieu à une température de 159,8^o F. Ce test vise à déterminer l’aptitude du TOUGHBOOK à fonctionner malgré l’exposition à des températures élevées, conditions que l’on trouve souvent sur le tableau de bord ou dans le coffre d’un véhicule.

(MIL-STD 810F 503.4, I)
Ce test confirme que le TOUGHBOOK peut résister à de brusques changements de température (chocs thermiques) sans subir de dommages physiques ou une détérioration de son rendement. Les ordinateurs sont placés en alternance dans deux chambres : l’une à -60^o F et l’autre à +200^o F. Cette épreuve simule des situations dans lesquelles le bloc-notes est transporté d’un environnement chaud (par exemple, un véhicule stationné au soleil) à un environnement plus froid (une pièce climatisée) sans défaillance ni détérioration du rendement.

(MIL-STD 810F 506.4, III)
Ce test est conçu pour évaluer la résistance d’un équipement aux liquides. Il consiste à verser, sur l’ordinateur, des gouttes d’eau à la verticale et de l’asperger d’eau sous un angle d’incidence verticale de +/- 60 degrés. Panasonic fait appel à ce test pour assurer que le clavier et les ports du TOUGHBOOK sont protégés contre la pluie et les renversements (café chaud et tout autre liquide).

ROBUSTE ?
Un soldat US en Irak a eu la vie sauvée par son CF-M34 qui a arrêté une balle de Kalachnikov: la structure en magnesium du PC a servi de gilet pare-balle ! Le pc est hors service...

Merci à http://francois.leroux.free.fr/CF34/CF34.htm pour ces infos

publié dans : accessoires et prepa 4x4 par christian le galliard
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Jeudi 18 septembre 2008

Nouvelle nissan PIXO elle arrive !!!!

Nous avons le plaisir de vous faire partager la présentation de la nouvelle NISSAN PIXO.

PIXO est un véhicule du segment A, avec une identité visuelle proche du NOTE.
PIXO représentera l’une des réponses de NISSAN à la demande grandissante de véhicules accessibles et respectueux de l’environnement.

Présentée en première mondiale au salon de Paris 2008, la Nissan PIXO sera lancée en Europe courant 2009.

PIXO en quelques mots:

5 portes, 4 places
3.56 m de longueur, 2.36 m d’empattement
Moteur 1 litre 3 cylindres
CO2 : 103g /km
4.6 L/100km
Disponible en boite mécanique ou automatique
2 niveaux de finition
Positionnement prix très concurrentiel

Informations visuelles et techniques sous toutes reserves avant lancement officiel du produit.
photos et commentaires non contractuels

AVOUEZ QU ELLE EST MIGNONNE CETTE PETITE CITADINE !!!!!

publié dans : potins divers par christian le galliard
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Mercredi 17 septembre 2008

les marchés automobiles européens fléchissent en aout....

Automobile : les marchés européens accélèrent leur fléchissement en août

16/09/2008

Le nombre de voitures immatriculées en Europe (Europe des 27 + Lichtenstein, Suisse, Norvège, Islande) a baissé de 7,3 % sur un an en juillet, et de 15,6 % en août sur un an, selon l'ACEA (Association des constructeurs automobiles européens). Sur les huit premiers mois de l'année, le recul se chiffre à - 3,9 %.

Les immatriculations en Europe de l'Ouest ont chuté de 7,2 % en juillet, et de 16,5 % en août. Plusieurs marchés européens ont posté des croissances sur la période, par rapport à juillet 2007 : la Finlande (+ 7,1 %), la Grèce (+ 4,2 %), l'Allemagne (+ 1,5 %), l'Irlande (+24,9%), le Luxembourg (+ 13,7 %), les Pays-Bas (+ 2,6 %), la Suisse (+4,8%), la Bulgarie (+ 13,4 %), la République Tchèque (+ 12 %), la Slovaquie (+ 31 %) et la Slovénie (+ 15 %). En revanche l'Espagne, la Suède, l'Islande (- 61,1 %), la Norvège, la Lettonie et la Lituanie ont décroché.

Au mois d'août, seul le Portugal a enregistré une croissance des ventes dans l'Europe des 15 (+ 4,8 %). La Slovaquie signe la plus forte croissance du mois avec + 16,1 %. L'Espagne et la Suède ont continué de plonger, de même que les Balkans, tandis que l'Irlande a reculé de 41,6 %.

Sur la période de janvier à août 2008, seuls trois grands groupes ont augmenté le volume de leurs ventes sur un an dans l'Europe des 15 (+ Lichtenstein, Suisse, Norvège, Islande) : BMW (+ 4,9 %), Nissan (+ 20,2 %) et Mazda (+ 6,1 %). C'est Toyota qui signe le plus fort recul (- 14,4 %). Renault (- 0,6 %) résiste mieux que PSA (- 6,1 %) grâce à Dacia.

De notre envoyée spéciale aux 4 coins du monde : C.R

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Lundi 15 septembre 2008

Maroc avril 2009 ca se prepare....

Bon allez les agneaux, va falloir penser à y penser....

Mine de rien ca approche....

Bientot on vous devoilera quelques petits détails du parcours,

des images,
des vidéos
des photos,
des sons,
de la musique,
des 4x4 en action
de la cartographie...
des images satellites

etc...

c'est pour bientot....mais on va pas trop vous en dire, on va vous laisser languir un peu !!!!

Sachez quand meme que le raid maroc avril 2009 se remplit assez vite
On en prendra pas plus que ce qui est prévu, soit 15 véhicules maximum...donc malheureusement si on atteint ce chiffre rapidement, il me faudra cloturer les inscriptions...
On est pas encore arrivé à avril 2009, mais que ceux qui y pensent, se posent la question rapidement ...et les reservations peuvent se faire bien avant la date limite
N'oubliez pas les avantages de reserver à l'avance : hormis le fait d'etre sur de partir et d'etre enregistré:

-Garantie de la place

-Remboursement total des sommes versée si annulation plus de 60 jours avant date de départ

-Possibilité de régler en 2, 3 ou 4 fois à la convenance de chacun en respectant la date butoir pour le solde.

CA VAUT LA PEINE D Y PENSER, pour ma part j'ai déja reservé ( faudrait pas que je me retrouve exclus par manque de place ah ah ah !!!! ca serait le comble !!!)

Comme je l'ai dit : à 940 € par personne pour 9 jours sur place avec 7 hotels en 1/2 pension et traversée incluse...il n y en aura pas pour tout le monde....
ce n'est pas faute de le dire....

Bon , pendant que vous cogitez, je vous souhaite une bonne nuit à tous et toutes et une bonne année !!!!!!!!!!

bye

publié dans : info maroc par christian le galliard
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Lundi 15 septembre 2008

la recette de la semaine...makroudes ....... !!

	MAKROUDES
Ingrédients	- 1kg de semoule - 500 g de dattes (bien mûres) - Quatre épices (clous de girofles, canelle, muscade, gingembre) - 1 orange - 1/4 l d'huile - Huile pour la friture.
Préparation	Dénoyauter les dattes. Les malaxer avec une ou deux cuillères à soupe d'huile et quelques pincées des quatre épices. Par ailleurs, mélanger la semoule, le zeste d'orange, le jus d'orange, le quart de litre d'huile et de l'eau pour faire une pâte qui se tient. Etaler cette pâte sur 2 cm ou 3 cm d'épaisseur, mettre la pâte de dattes en long boudin sur la pâte étalée de semoule, refermer et rouler pour faire un boudin de 5 cm de diamètre. Couper en biais tous les centimètres. Mettre chaque morceau à frire jusqu'à qu'il devienne doré. Tremper dans un sirop de sucre dans lequel on a additionné un peu de miel.

publié dans : recettes cuisines maghreb par christian le galliard
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Dimanche 14 septembre 2008

le club "goupil 4x4" , c'est un club qui "bouge" !

ALORS SI VOUS VOULEZ EN VOIR PLUS, ALLEZ SUR DAILYMOTION ET TAPEZ
GOUPIL 4X4 et regalez-vous !

Rando Goupil4x4 Ardêche2008 IMG_0023
envoyé par clubgoupil4x4

*TransCorsica Goupil4x4
envoyé par clubgoupil4x4

publié dans : rando europe video photo par christian le galliard
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Samedi 13 septembre 2008

des questions d'un possesseur de Patrol sur l'ile de la Réunion

LA QUESTION DE CLAUDE

patrol gr y 60 de 1993
SECRETTAND CLAUDE
Bonjour, je me permets de vous écrire car je n'ai pas réussi à régler le problème de mon patrol gr de 1993:quelques fois à froid et aussi au bout de 3 à 4 km le moteur de mon patrol tourne sur 3 ou 4 cylindres et fume blanc de façon inquiétante. Il me faut éteindre et redémarer plusieurs fois pour qu'il trouve un régime et une puissance normale.Un dieseliste local m'a dit : se sont les poussoirs hydrauliques ...après remplacement le problème demeure mais à un degré un peu moindre.Mon moteur à 189 000 km vidange tous les 7500 km les injecteurs sont neufs la pompe révisée ( enfin quelques joints ont été changés )la courroie de distribution et la pompe à eau sont neuves et il ne comsomme pas d'huile.
Voilà auriez vous une idiée ou une direction à explorer ? un rodage de soupape a été fait à 130000 km en même temps que l'embrayage.
Merci de bien vouloir si le temps vous en laisse le loisir, me faire part de vos réflexions à ce problème.
Avec mes remerciements les plus vifs.
Cordialement
Claude
j'habite à la Réunion

j essaye d y repondre :

Tout d'abord, bonjour Claude et merci de vous etre connecté sur mon blog.

Concernant votre problème ( et ayant moi meme un patrol Y60 de plus de 500 000 kms...et qui va très bien) j'ai quelques idées en tete car vos symptomes ne me sont pas inconnus.
Le demarrage à froid qui se fait mal est assez rare sur un Y60 moteur RD28T 6 cylindres, si la batterie est bonne, si les bougies sont bonnes ( et verifiées correctement car 3 sur 6 n'ont pas la masse au meme endroit et en les testant..si on ne le sait pas..on peut se tromper..) si elles ont été controlées correctement et que le remontage de celles-ci s'est fait dans les regles de l'art ( avec les barettes au bon endroit ainsi que les rondelles en bachelites aussi) si les relais ( coté batterie ) sont bon....malheureusement le problème vient d'ailleurs et ce qui m'inquiete le plus c'est que vous parlez de demarrage sur 3 ou 4 cylindres, et qu il fume blanc....
le 6 cylindre du patrol est connu pour une "certaine" fragilité à la "chauffe " de plus, nous sur Cahors, on a constaté regulierement que le ssymptomes que vous decrivez, s'apparentent à un probleme lié à la culasse et au circuit de refroidissement.
Les injecteurs sont bon ( et si ce n'etait pas bon ca claquerait ou ca fumerait noir...)
Les poussoirs, je n'y crois pas car à part avec la viscosité de l'huile ( ou , si le poussoir est fatigué..) cela peut changer la sonorité du moteur et "claquer" un peu quand l'huile est plus fluide que celle qu'on met d'habitude...
Donc pour moi, le probleme est lié aux soupapes, elles ne doivent ( à mon avis) ne pas fermer correctement ( et comme on sait que elles tournent sur elles meme dans leur logement...elles se bouffent...et s'usent..et finissent par ne plus épouser correctement le siège de soupape....) et donc manque de compression, mauvais demarrage, fumée "blanche"..etc...
Par contre, je ne serais pas surpris que votre véhicule "bouffe " de l'eau, et si c'est le cas, la culasse sera fendue ( surtout vers le 6 eme cylindre coté pare brise) et pour cela, il faut verifier dans votre radiateur de refroidissement ( pas dans le vase en plastique)
Si par hasard, il y a eu , il y a quelques temps le remplacement du liquide de refroidissement et qu il y a eu une purge, il faut verifier plusieurs fois ( parfois plus de 5 fois) le niveau dans le radiateur car ces patrols sont "bizarres" et se purgent mal parfois...
De plus si il bouffe de l'eau cela ne peut etre que de 3 façons....

1/ par la culasse...donc fumee blanche et rejet du liquide de refroidissement par le vase en plastique ( en effet, la pression de la compression moteur pousse le liquide hors du circuit ( meme principe que un probleme sur le joint de culasse) et celui ci sort par la ou il peut...le vase en plastique sur le coté de l'aile avg et le vase est vide souvent...avec des traces de liquide partout....

2/ par une fuite sur durite ou radiateur ( c'est connu aussi sur le GR ) et comme le liquide chaud s'evapore avant de toucher le sol...vous ne le voyez pas toujours....

3/ par un probleme de joint de culasse.

Pour ma part, je ne souhaite pas vous dresser un tableau négatif, mais je pense que vous avez une culasse à deposer et à remplacer...
Faites prendre les compressions moteurs, vous en aurez le coeur net,
verifiez votre niveau eau ( et son evolution) DANS LE RADIATEUR
Controlez d'eventuelles fuites de durites ou radiateur etc...

Il est clair que je n'ai pas la science infuse, et que tout aussi bien il peut s'agir d'un probleme sur la ppe à injection aussi...mais depuis plus de 15 ans dans la marque...la probabilité...va plus vers une culasse que vers autre chose.

Si vous devez reparer, remplacez la culasse complete neuve ( avec les soupapes /poussoirs/arbre à came posés dessus d'origine) ne prenez pas une culasse nue et ne remontez pas les pieces de l'autre dessus, surtout pas.
Bien sur je vais vous conseiller de prendre de la piece neuve et chez NISSAN en origine bien sur, ca restera toujours la meilleure piece pour votre 4x4

Voila pour l'instnat ce qu'il m'est possible de vous dire, et j'espère que cela va vous aider.
Ne manquez pas de me tenir au courant de la suite des evenements, j'aimerais beaucoup m'etre trompé

Amicalement à vous et aux DOM TOM en meme temps, fabuleuses régions et habitants dont j'entends beaucoup parler mais ou à ce jour, je n'ai encore jamais été....
Ca viendra peut etre, à la retraite

Bye bye

c.le galliard

DE NOUVEAU QUESTION DE CLAUDE

claude secrettand a écrit :

Bonjour Christian,

Je suis très heureux de la gentillesse avec laquelle (et la rapidité ..)vous m'avez répondu.

Après vérification du niveau de l'eau au radiateur ( j'ai rajouté deux dés à coudre...) je penche aussi comme vous depuis quelque temps pour un problème de soupapes. Le moteur n'a aucune fuite d'huile ni eau ( simplement il y a une semaine une durite de l'assistance de direction s'est fendue nous avons pu réparer sur place avec un garage qui fait des durites pour les engins de travaux publics ). Je pense ne pas vous avoir expliqué réellement ma panne. Le démarrage à froid est parfait ( un demi tour du démareur !) 9 fois sur dix, la 10èmè fois, il tourne je ne mens pas, sur 2 ou 3 cylindres ! cela vibre de partout. Je suis obligé de redémarer 3 ou 4 fois en laissant tourner même sur trois pattes et doucement je sens que les cylindres récalcitrants se mettent en route. Il arrive aussi et là à chaque fois, si je n'ai pas laissé la température bien monter et que je veuille accélerer énergiquement que le moteur tourne mal, boîte, et fume blanc comme un feu de brousaille. Parfois il retrouve son rythme assez vite parfois je suis obligé de m'arrêter.Une fois la bonne température il est parfait je peux accélerer. Toutefois vers les 4000 tours, que je titille parfois (rassurez vous pour doubler sur nos quelques km de 4 voies ) le moteur ne tourne pas rond et fume.Le gars qui m'a changé les poussoirs hydrauliques ( de chez Nissan à Créteil ) me dit ne pas avoir calé le moteur comme à l'origine. Trop d'avance peut provoquer ces troubles vers 4000 t ? Un problème avec les compressions peut aussi provoquer ces difficultés ?

Vous travaillez chez Nissan si j'ai besoin de soupapes etc vous pouvez me les envoyer ?

Je vous écris à la suite de votre message car sur votre blog je n'ai pas trouvé de lien pour vous répondre.

J'aurais besoin aussi de changer les cylindres bloc un peu partout ainsi que les amortisseurs. Pouvez vous me donner des tarifs ?

Je ne connais pas cette région de France. je vis à la Réunion depuis 34 ans ( j'en ai 66... je vivais au Mans avant de m'installer ici)

Merci encore Christian. Je vous souhaite une bonne fin de journée ( nous sommes en avance de deux heures sur vous...)

Très cordialement à vous

DE NOUVEAU REPONSE DE CHRISTIAN

Re-bonjour Claude,
J'essaye de répondre quand j'ai quelques instants de libre, mais ne vous étonnez pas si parfois je réponds vite...et d'autres fois....un peu moins vite ah ah ah !!!!

Pour votre véhicule, effectivement il semble quand même qu'il y ait plusieurs chose à vérifier et vos éclaircissements nous aident un peu.

Tout d'abord, vous dites qu il ne manque pas d'eau, c'est plutôt rassurant !

la durite de direction assistée qui casse, c'est "normal", ça arrive régulièrement et ça se change aussi très bien.

ce qui étonne mon équipe ( j'ai soumis votre courrier à mes mécanos : Stéphane, bastien et patrick) et eux aussi sont sceptiques.
En effet, un problème de soupapes, aurait des symptômes à chaque démarrage et pas seulement une fois de temps en temps et cela se produirait plutôt à froid ...ce qui ne semble pas être le cas..à moins qu'a un moment "X" la ou les soupapes ne portent pas bien...mais ça non plus ça nous parait pas trop plausible.

Avez vous essayé de démarrer et rouler avec le bouchon de réservoir enlevé ( au cas ou on aurait une dépression interne due à une mise a l 'air libre bouchée et qui à un moment ou un autre empêcherait la bonne circulation du carburant...)

attention à pas avoir le plein sinon dans les virages tout va couler sur la route...

Il y a aussi la crépine de filtre au bout de la jauge a carburant dans le réservoir qui peut être colmatée et si le réservoir se désagrège à l 'intérieur
( et cela arrive parfois) ça peut obstruer de temps en temps le circuit carburant et générer du manque d'alimentation et provoquer les symptômes dont vous parlez.
Vous avez je suppose contrôlé votre filtre a g/oil ? et voir si il est propre ...

Le fait que la pompe à injection soit calée avec plus d'avance générerait un problème tout le temps...pas seulement de temps en temps...et non intermittent comme vous l'avez.

Je pense que il serait quand même judicieux de prendre les compressions des 6 cylindres....au moins de ce coté là on serait fixé et également recaler la ppe injection comme a l origine.

Ensuite, essayez de faire fonctionner le véhicule en alimentation carburant directe.
Shuntez le filtre a g/oil et prenez un bidon de 5 ou 10 litres de g/oil qui fait office de réservoir et alimentez la ppe directement dedans avec un tuyau en laissant le bidon dans le compartiment moteur.

On fait ça aussi pour s'assurer que le circuit carburant n'est pas en cause....

Çà en fait des choses à faire, et à distance..pas facile.

Commencez par le plus simple et le moins cher .

Pour le calage moteur effectivement ça pourrait être une des causes vers 4000 trs/mn
Par contre pour les soupapes ça le ferait ou tout le temps ou pas du tout...

Donc votre problème est assez vicieux ma foi.
Ça peut être simple et à la fois compliqué, et il faut procéder par élimination...

Si vous aviez besoin de pièces, effectivement pas de soucis, par contre soupapes neuves sur culasse pas neuve, je ne suis pas d'accord j'ai déjà eu le cas 2 fois et chaque fois il a fallu changer la culasse par la suite...donc ce n'est pas à souhaiter...mais bon.

Faites donc les compressions et après vous y verrez plus clair.

Bon courage, tenez moi au courant des divers essais que vous faites.

Amicalement

clg

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Jeudi 11 septembre 2008

la question de Gontran !

QUESTION PERTINENTE DE GONTRAN

Je crois qu'il y a malgrés tout une petite erreur dans cette présentation par ailleurs fort bien faite. Dans le cas de la berline pouvant traîner jusqu'à 1500 kilos, je crois qu'elle peut tirer la remorque d'un PTAC de 2 t pourvu que le poids réel (remorque à vide + chargement) soit inférieur à 1500 kilos. C'est alors le poids réel de la remorque qui compte et non pas son PTAC, exactement comme le cas d'un train routier (camion porteur + remorque). Bien sûr, une confirmation de la part du service juridique de votre automobile club préféré me semble nécessaire avant de vous engager dans ce cas de figure.

REPONSE DE CHRISTIAN

MERCI A GONTRAN POUR CETTE REMARQUE,NEANMOINS, apres un peu de reflexion ( en cette fin d'apres midi..j'ai le cerveau un peu embrumé...et il faut se replonger dans la législation, donc on se relit les quelques lignes ci-dessous pour se re-impregner et on se repose la question à la fin de l'article...comme on dit on pose les chiffres ah ah ah !!!
Allez, on se retrouve plus bas vous voulez bien....

Le permis E est obligatoire si le total des PTAC du véhicule tracteur (automobile ou camping-car) et du véhicule tracté (caravane ou remorque) dépasse 3500 kg.

Dans le cas d´une traction par automobile (et non par camping-car), le permis de conduire B est suffisant pour tracter une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) ne dépasse pas 750 kg.

Par contre, lorsque le PTAC de la remorque dépasse 750 kg, le permis de la catégorie E(B) est obligatoire dans deux cas :
- la somme des PTAC de la remorque et du véhicule tracteur est supérieure à 3500 kg (comme expliqué ci-dessus),
- le PTAC de la remorque dépasse le poids à vide du véhicule tracteur.

Exemple 1 :

Une berline dont le PV est de 1500 kg et le PTAC de 2100 kg tracte une caravane d´un PTAC de 1200 kg.
- Le PTAC de la caravane est inférieur au PV de la berline
- La somme des PTAC n´excède pas 3500 kg
(2100kg + 1200kg = 3300 kg)
Le permis E n´est pas nécessaire.

Exemple 2 :

Un 4X4 dont le PV et de 1800 kg et le PTAC de 2400 kg tracte la même caravane d´un PTAC de 1200 kg.
- Le PTAC de la caravane est inférieur au PV du 4X4
- Mais la somme des PTAC excède 3500 kg
(2400 kg + 1200 kg = 3600 kg)
Le permis E est obligatoire.

DONC, SOUVENONS NOUS QUE LES REMORQUES SONT SOUMISES A UNE LEGISLATION SPECIFIQUE :

SUPERIEURE A 750 KGS OU INFERIEURE A 750 KGS EN PTAC

DANS LE CAS QUE VOUS CITEZ : CELLE CI EST DE 2000 KGS DONC SUPERIEURE A 750 KGS

DANS CE CAS PRECIS, LE PERMIS E EST OBLIGATOIRE EN FONCTION DE 2 CRITERES :
LE 1ER :
somme des PTAC dela remorque et du vehicule est superieur à 3.5 tonnes et dans le cas que vous citez si la remorque a un PTAC de 2000 kgs, donc le vehicule peut avoir aussi un PTAC DE 1.5T OU PLUS...PEU IMPORTE

LE DEUXIEME :
LE PTAC DE LA REMORQUE DEPASSE CELUI DU VEHICULE TRACTEUR !

Alors il est vrai que dans votre exemple la somme des PTAC de la berline et de la remorque sont inferieurs à 3.5 t, néanmoins le PTAC de la remorque est vraisemblablement superieur au poids de la berline qui souvent avoisine les 1.5 t donc on tombe sous le coup du PTAC de la remorque superieur au poids à vide du vehicule donc permis E
Si on avait une berline de 2.1 t ( superieur au poids à vide de la remorque) ca pourrait passer à condition quand meme que la somme des 2 PTAC reste inférieure à 3.5 t pour rester en permis B.
Cest un cas de figure possible, et effectivement c'est la pesée qui pourrait determiner exactement le poids réel...
Par contre, si nos amis de la marechaussée voient passer un vehicule ( petit ou gros) avec une grosse remorque ( forcement vu le PTAC de 2.0 t...) avec quelque chose sur la remorque...il va falloir etre particulierement "pointu" pour le conducteur pour faire la somme des PTAC ( facile avec la carte grise et celle de la remorque....en esperant toujours qu'on reste inferieur à 3.5 t) mais le plus difficile va etre de savoir le poids exact..sur la remorque...
bon courage....
Neanmoins votre remarque est juste et je pense que cela es tpossible à conditions de réunir tous les parametres.
Si quelqu un parmi nos lecteurs a une information plus précise à ce sujet, n'hesitez pas à nous le dire car moi aussi je ne sais pas tout et tout complement d'information est le bienvenu.
Par contre avant de s'engager dans cette voie, effectivement Gontran a raison, allez vous le faire confirmer par un bon service juridique car les automobiles ne sont peut etre pas soumises à la meme legislation que les poids-lourds...je suppose
Bon courage à tous...j'ai le cerveau un peu plus embrumé maintenant ah ah ah !!

publié dans : REPONSE AUX QUESTIONS par christian le galliard
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Lundi 8 septembre 2008

recette : Ktaif tounssiya

Recette Label	ktaif tounssiya
Ingrédients	Ktaif : 400 gr. de melange de fruits sec (amandes. pistache - noix - pignons - noisettes), 1 kg de pate a ktaif, un verre de lait frais, 400 gr de beurre. Chhour ou Sirop: 500 gr de sucre semoule - 1 litre d'eau - 4 cuillères à soupe d'eau de fleur d'oranger.
Préparation	Commencer par preparer le sirop pour qu'il soit pret a utiliser, en mettant a feu moyen de l'eau, le sucre et laisser bouillir jusque ce que le melange devient plus ferme et change de couleur, juste 2 mn avant d'arreter la cuisson rajouter l'eau de fleur d'oranger pour qu'il garde sa saveur. Dans un plateau mettez le melange de fruit sec et laissez griller a feu moyen au four durant 15 a 20 mn, ensuite enlevez la peau qui se detache deja, et pour un meilleur gout il vaut mieux les placer dans un egouttoir et agiter un peu pour que la peau ne reste plus. Prenez les fruits secs et les passer au mixeur, afin qu'ils soient à moitié moulus Prenez le beurre et le faire fondre à feu doux dans une poelle durant 5 a 10 mn ensuit verser le liquide obtenu dans un bol et laisser a cote mais garder un peu dans la poelle. Prenez la pate de ktaif la separer en deux parties non egales, et prenez la grande partie Placer la pate a ktaif dans la poelle qui contient deja du beurre, la faire griller tout en rajoutant de temps en temps du beurre et en la faisant tourner chaque fois dans un sens pour que le beurre la penetre comme il convient, des que la pate change un peu de couleur arreter la cuisson. Prendre le recipient qui va servir à cuire la pate au four, placer du papier aluminium il faut qu'il soit bien etalé l'aluminum pour que le sirop reste et que la cuisson soit bien faite. Verser un peu de sirop sur l'aluminium et bien l'etaler ajouter les fruits secs moulus. Prenez ensuit la pate gruillee, la repartir sur les fruits secs. et remettre l'autre partie qui reste dans la poele et la faire grille a son tour. Apres avoir mis la pemiere partie de la pate, il faut la couvrir de fruit sec ensuite verser petit a petit le sirop partout sur la pate. Rajouter ensuite la deuxieme partis du ktaif, ajouter les fruits sec et le sirop. Desque qu'on a finit de mettre la derniere couche de sirop, il faut arroser les ktaif de lait frais, un verre a un verre et demi est suffisant Mettre finalement votre plat final au four et laisser cuir a feu doux durant 25 a 30, jusqu'a absorbtion total du lait. Apres avoir fait sortis les ktaif du four, prenez un grand plateau et les faire renverser dans l'autre sens. Laisser refroidir un peu durant 1 heure ensuite vous pouvez servir.
Histoire Et Commentaires	Plat oientale de Spécialiste tunisienne.

MIAM MIAM MIAM MIAM.....

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Samedi 6 septembre 2008

renfort de support amortisseur arriere de pathfinder

il arrive parfois que des elements mécaniques d'un vehicule puisse "céder" sous diverses contraintes.
Nos chers 4x4, meme si le constructeur a pensé à tout, ne sont pas indestructibles.

Les nouvelles génération de véhicules, et le pathfinder en fait partie, n'ont pas la conception de leurs ainés d'il y a 10 ou 20 ans..car les acheteurs ont changés...leurs demandes aussi...leur utilisation aussi etc...et les constructeurs s'adaptent à cela et ...c'est bien normal.

On ne fera donc pas ...ou plus...les choses comme avant avec des véhicules d'aujourd hui..ou alors il faut faire l'acquisition de modeles occasion ancien qui pourrons nous redonner les sensations d'il y a 10...ou 20 ans...
mais nous aussi on a prit 10...ou 20 ans de plus...et ...on aime notre ...confort...rouler 1500 kms sans trop se fatiguer....consommer...moins....polluer moins....au frais avec la clim regulée en plein été etc....tout à un prix.....

bref tout ca pour dire que :

En fonction de l'utilisation que nous en faisons et aussi des améliorations que nous apportons tous à nos chers et tendres véhicules...il arrive que certaines pièces "cassent" sous la contrainte.

Cela est arrivé a un de nos clients et ami lors d'un raid, et la réparation sur place ( soudure du support d'amortisseur) a été très bien faite.
Néanmoins, notre client, soucieux de continuer ses raids l'esprit tranquille ( au moins de ce coté là) a préféré dès son retour ( et nous l'en remercions au passage) nous confier son véhicule pour que notre sorcier "patrick" s'occupe de vérifier la bonne soudure et renforce les 2 supports d'amortisseurs arrières
voici ci dessous en quelques photos l'evolution et le resultat.

depose complete du berceau arrière

reperage des endroits à renforçer

preparation du berceau et des renforts avant soudure
soit déja renforçer les soudures origines, preparer des equerres pour chaque coté du support amortisseur

souder....

les equerres soudées de part et d'autre du support

et "au cas ou..comme dit patrick.." un pont métal, soudé aussi qui unit les 3 éléments et qui renforce..le tout...

nettoyage, traitement anti-corrosion..dessus/dessous/dedans et aussi sur la caisse..ou l'amortisseur avait tapé lors de la rupture.....

voila, pret à remonter et a regler la geometrie arriere avant essai sur route.

A bientot pour de nouvelles aventures

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Jeudi 4 septembre 2008

De Dakar à Nissan Cahors pour préparer son Toy HZJ105

Eh oui, il y en a qui viennent de loin pour préparer leur Toy
La preuve, les photos qui suivent : un magnifique Toy HZJ105 Version Afrique, non importée en France ( ou alors homologuée de façon confidentielle par certains préparateurs et pour une somme..assez conséquente...

Pour resumer, moteur diesel 6 cylindres athmospherique 4.2 litres. 130 cv, double reservoir carburant origine, chassis et suspensions renforcées etc....IN-DES-TRUC-TIBLE
Bref une belle bete comme le patrol

Notre ami a profité d'un déplacement pour faire poser son snorkel et divers accessoires
provenance : www.axe4.fr

C'est bien sur Patrick qui s'en est occupé et le resultat est superbe comme d'habitude avec le souci du détail ..déplacement du clignotant d'aile, remise en alignement de l'antenne radio ( qui sort juste en plein sur le snorkel...) etancheification du systeme...à la "patrick"....
(ca devrait pas bouger....) etc...
Un client de plus satisfait et qui j'espère sillonera les routes du Senegal avec son bel engin

Vous pouvez aller voir le site de René sur internet car si vous allez au Sénégal en 4x4, en avion, en vélo, en bateau ou à pieds, contactez le car il pourra vous héberger et en plus..l'endroit qu il vous propose...se nomme là bas...LE PARADIS...tout un programme...

http://sunuker.net/2-campement/campement2.html

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Mercredi 3 septembre 2008

un lien très sympa envoyé par LAURENT

il y a des fois comme ca, au hasard des déserts ou des pistes, on rencontre des gens sympas et on "echange" des choses qui donnent toute leur valeur aux voyages 4x4 que nous faisons.
ALLEZ DONC FAIRE UN TOUR SUR LE LIEN DE LAURENT ET VOUS PASSEREZ UN ESCELLENT MOMENT ET COMME IL DIT SI BIEN : regardez les images et ecoutez la musique et PROFITEZ-EN
Merci Laurent ainsi qu'a vos amis pour ce très bon mement de "reve".

VOUS TROUVEREZ LE LIEN EN BAS DE PAGE

QUESTION DE LAURENT :
Bonjour Christian et bonjour à tous Je viens de commander un NP 300 j'ai craqué…. Après avoir eu un D22 simple cab pendant 4 années vendus en février dernier à regret. Je me suis servi de ce véhicule essentiellement pour voyager une fois par ans en Afrique dans le cadre de mes activités associatives et à mon grand bonheur je n'ai jamais rencontré le moindre problème avec ce véhicule, rustique, fiable à la motorisation vraiment sympa. Quand il y a quelques semaines j'ai appris la réapparition de ce véhicule j'ai craqué et j'attends la livraison pour fin octobre. En fait suppression de mon bon vieux Terrano II de 10 ans et achat d'un NP 300 double cab pour transporter toute la famille et barouder en Afrique un choix de raison pour ne plus avoir qu'un véhicule (hé oui le pouvoir d'achat est passé par là) Le NP 300 semble identique au D 22 et le plus grand changement concerne le moteur avec l'arrivé de système "common rail" alors ma question est la suivante sachant que ce principe accepte assez mal le gasoil de mauvaise qualité (comme assez souvent en Afrique) faut il adopter des mesures particulières pour ce prémunir de problèmes lier à ce système. Par avance merci de vos infos Cordialement à tous Laurent

REPONSE DE CHRISTIAN
Bonsoir, et merci de votre mail, tout d'abord, toutes mes félicitations concernant votre acquisition , le NP 300 est , à mon avis, et au vu de votre récit, le véhicule idéal qu il vous fallait, et puis je vais etre "objectif", ca me fait plaisir que roule un nissan de plus, et un 4x4...encore plus ah ah ah ah ah !!!!
Si vous avez voyagé en Afrique, alors on doit avoir le meme "virus"...comme beaucoup d'autres...
Comme vous le dites, le D22 etait assez fiable, car je n'ai pas souvenir de souci particulier avec ceux que j'ai vendus, néanmoins l'entretien et les revisions se devaient d'etre faites dans les temps avec de la pièce d'origine.
Le terrano remplacé par le np 300 ca va faire un changement au niveau des places arrieres et un peu au niveau du confort....mais par contre ca restera un vrai 4x4 avec une conception rustique et solide puisque "copie conforme " du d22.
Concernant votre question sur le carburant, effectivement il peut y avoir des petits soucis de "qualité" et surtout de "presence d'eau ou d'impuretés" qui engendrent des soucis ...voire des casses moteurs....
A ce sujet dans quelques jours, il y aura sur le site de notre accessoiriste préféré :
www.axe4.fr un reportage vidéo fait par lui et nous ou on montrera le fonctionnement en vidéo d'un pre-filtre carburant avec du g/oil et de l'eau et vous verrez c'est ..édifiant.
En fait le filtre carburant d'origine est la pour filtrer et laisser décanter l'eau dans le fond du filtre ( eau plus lourde que g/oil), par contre la filtration n'est pas aussi fine que celle d'un pre-filtre ( style racor 500) et l'eau ne s'evacue pas ( ni les impuretés) de la meme façon...
conclusion si cette eau ou ces impuretés passent dans le circuit injection, la pression de sortie aux injecteurs avoisines les 1200 à 1500 bars ( sachant qu'un injecteur autrefois par exemple sur un patrol y60 6 cylindres...était aux environ de 100 bars...la difference est colossale et toute cette pression passe par une "rampe commune" (common rail) et est ensuite distribuée par les injecteurs de façon electronique ( et c'est bien connu que l'eau et l'electronique font bon ménage...) et imaginez vous un minuscule petit trou d'aiguille au bout des injecteurs, par lesquels passe toute cette pression...et bien la moindre impureté ou presence d'eau...va alterer le systeme...gripper les injecteurs..endommager l'electronique...et aller jusqu'a dans certains cas provoquer un effet "chalumeau" car le jet de carburant est modifié ou altéré et peut créer une flamme qui va perçer le piston...bref que du bonheur
Je vous recommande donc fortement d'installer un pre-filtre ( le raccor 500 est tres bien) et faire en sorte de purger regulierement celui ci et changer sa cartouche et celle du filtre origine aussi
Pour les reste,les amortisseurs restent corrects pour un usage..europe...et vite dépassés en Afrique...., pensez à protéger le devant et surveiller votre filtration air...
Pour le reste...on pourrait depenser des fortunes..en équipement..mais il faut faire les choix judicieux
J'espère avoir répondu à vos questions et une fois que vous avez récupéré votre NP300, n'hesitez pas à m'envoyer un petit coucou et une petite photo , je la mettrais sur mon blog, ca fait toujours une animation de plus comme on dit, ainsi que quelques infos sur votre activité associative, ca sera avec plaisir
Encore une fois bravo pour votre acquisition, merci de votre mail et je reste à votre disposition pour toute autre information

Amicalement

christian le galliard http://aljyc.free.fr/ADS2008/album/

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Lundi 1 septembre 2008

Recette de la semaine KAAK WARKA BEL LOUZ (fourré aux amandes)

Recette Label	kaak warka bel louz - kaak fourre aux amandes
Ingrédients	2 kg de farine tamisee, 1kg d'amande decortiquées, 750 gr de sucre, 750 gr de beurre, 1 dl d'eau de rose 1/1 cuil a cafe de sel.
Préparation	Décortiquez les amandes, les laver, les essuyer ou les laisser sécher et les piler finement en même temps que le sucre. Malaxer ensuite le mélange avec de l'eau de rose, suffisamment pour avoir une pâte homogène et souple. La diviser en morceaux de la taille de 5 cm la rouler entre les paumes des mains pour en faire des bâtons gros comme un crayon ordinaire et les laisser de coté. Entasser la farine en couronne sur un plateau, ajouter le sel, verser le beurre fondu, bien l'incorporer ل la farine avec le bout des doigts et assembler le tout avec juste ce qu'il faut d'eau tiède pour avoir une pâtes homogène et ferme. Laisser au repos une vingtaine de minutes. Mettre de l'eau ل bouillir dans une marmite ou une grande casserole. Partager la pâte en 5 ou 6 boules de même taille. En prendre une la plonger deux ou trois secondes dans l'eau bouillante et la pétrir longuement sur ne table. La retremper encore dans l'eau bouillante pendant le même laps de temps et la travailler de nouveau énergiquement. Recommencer l'opération cinq ou six fois jusqu'ل ce que la pâte devienne très élastique. Placer une de ces boules sur une table juillet et l'abaisser au rouleau en une feuille d'un millimètre environ d'épaisseur. Découper ensuite la feuille au couteau en bandes de 15 cm de long sur 6 de large. Placer au bord et tout au long de la bande un rouleau de pâtes d'amandes et enrouler la bande tout autour sous forme d'une petite saucisse. Accoler les deux bouts pour avoir un anneau et continuer les mêmes opérations jusqu'ل épuisement des ingrédients. Aligner au fur et ل mesure les kaaks sur un plateau métallique huile et les faire cuire ل chaleur douce au four plastique en couches séparées par des feuilles de papier glacé.
Histoire Et Commentaires	Cette recettte est un dessert maghrébin de patisserie tunisienne.

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Samedi 30 août 2008

Navarra : gamme 2009, nouveautés

Allez c'est reparti, rebonjour à toutes et tous

Maintenant après le "path", au tour du NAVARRA de se voir un peu modifié et voici les grandes lignes :

AU NIVEAU FISCAL
Pas de malus ecologique applicalbe sur toute la gamme Navarra (k.cab et d.cab) mais cela existait deja avant.
Pas de TVS ( taxe sur les véhicules société)

A partir des productions de juillet :
Suppression des 2 poignées de maintien conducteur ( montant pare brise et plafond)
suppression des portes gobelets arriere du k-cab ( on les garde pour le d.cab)
suppression du rembourrage des accoudoirs de portes arriere du d.cab
amelioration de l'ergonomie des commande de clim comme dans le pathfinder

Pour le modèle XE :
suppression de la version 2 WD (4x2)
Standardisation des equipements du pack optima ( radio cd/bluetooth/clim manuelle/ fermeture centrale avec telecommande)

Pour le SE
Standardisation du pack ultimate ( regulateur vitesse/ordinateur de bord/chargeur 6cd et cdes au volant)
remplacement des jantes en 16" par du 17"...... ( comme sur le LE actuel)

Le prix du k-cab LE va baisser d'environ 400 € ttc
le prix du pack connect va passer de 2500 € à 2000 € ttc

Pour le d.cab introduction de la serie "platinum"
meme principe que pour le "path"

LES PRIX : hors options

K.CAB XE / 27 600 € ttc
             SE/ 29 800 € TTC
             LE/ 31 300 E TTC
Options : p.metal pour 600 € ttc
bloc arriere : 750 € ttc
pack connect : 2000 €

D.CAB XE / 29 600 E TTC
             SE / 31 800 € TTC
             LE / 33 700 € TTC
            PLATINUM / 35 300 € TTC

Options pareil que k.cab
mais boite auto possible pour 1600 € (se/le/platinum)
pack premium 2200 € ttc

Si on compare avec notre ami et concurrent T......A avec le 120 cv
On a un couple moteur superieur 403 nm au lieu de 343nm...
on tracte 3.0t au lieu de 2.25t
boite 6 vitesses
les equipements du Navarra sont plethoriques....

Conclusion , plutot de bonnes nouvelles et à decouvrir en concession des la mi-septembre

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Samedi 30 août 2008

pathfinder : gamme 2009, nouveautés

Bonjour à toutes et tous

Quelsques infos sur le pathfinder 2009 et les equipements modifiés :

A partir de juillet 2008 ( production usine) suppression du dossier siege passager rabattable sur LE
Il reste rabattable sur finition SE

Suppresssion de la poignée maintien du montant pare brise coté conducteur

Modification de la poignée du plancher de coffre

Suppression de l'espace de rangement sous les sièges de la seconde rangée.

Amelioration de l'ergonomie des commandes de clim ( reglage par cran remplacé par reglage rotatif)

Suppression de l'option 7 sièges sur XE
Suppression de l'option "bose" sur SE

Nouvelle version baptisée "PLATINUM " ( en bte auto ou méca)
Soit le modèle LE
+ pack nissan connect
+ systeme audio "bose"
+ exterieur specifique
+ nouvelle couleur interieure
tarif ( approximatif : 45500€)
donc moins cher qu'en additionnant les equipements 1 à 1 pour un avantage client d'environ 1350 €

Nouvelle couleur pour ce "platinum" qui sera en noir ou en blanc et aussi en "black pepper"....
certains elements exterieurs seront en finition argent satiné...

A l interieur le cuir sera au choix couleur : graphite ou maintenant "sable" ( le beige disparait sur cette version platinum)
De meme que sur la console centrale, le volant et le comodo leve vitre il y aura un nouveau materiau en relation avec l'interieur "sable"

Si on compare ce "platinum" en boite mécanique avec la concurrence en integrant le malus co2 on obtient un tarif d'environ 48100 € et notre concurrent et ami T......A avec son modèle concurrent est aux alentours de 50 400 € donc.....+ cher et nous avons aussi des equipements en quantité superieure...plus de modularité et espace de rangements et un poids tractable supérieur ( 3.0 t au lieu de 2.8t et ceux qui ont lu mes articles sur les permis et les poids tractables comprendrons l'importance de cela...)

Donc premiere infos en concession mi-septembre !!!!DEPECHEZ-VOUS !!!

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A Z A L A I

AZALAI vous remercie

Navigation : Panasonic toughbook "durci" CFM 33/34...

Série ToughBook : compact et durci : critères de choix sur le terrain

Nouvelle nissan PIXO elle arrive !!!!

les marchés automobiles européens fléchissent en aout....

Automobile : les marchés européens accélèrent leur fléchissement en août

Maroc avril 2009 ca se prepare....

la recette de la semaine...makroudes ....... !!

le club "goupil 4x4" , c'est un club qui "bouge" !

des questions d'un possesseur de Patrol sur l'ile de la Réunion

la question de Gontran !

recette : Ktaif tounssiya

renfort de support amortisseur arriere de pathfinder

De Dakar à Nissan Cahors pour préparer son Toy HZJ105

un lien très sympa envoyé par LAURENT

Recette de la semaine KAAK WARKA BEL LOUZ (fourré aux amandes)

Navarra : gamme 2009, nouveautés

pathfinder : gamme 2009, nouveautés

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